Lastenrata sijaitsee Lebyazhye metsäpuiston alueella. Lebyazhye Ozero Forest Park on laaja metsäalue Zalesnyn kylän ja Izumrudnoe-järven välissä. Lake Emerald, jota kutsutaan nimellä Quarry, sijaitsee Yudinon kylässä.

Lastenrata avattiin elokuussa 2007. Sen pituus on 4 288 km. Tien matkustajat voivat ajaa reitillä, joka koostuu neljästä asemasta, rautatieasemasta ja sähkökeskusrakennuksesta. Asema ja lennonjohto sijaitsevat Zalesnyn kylässä, lähellä rautatietekniikan koulua.

Kaikki Lasten rautatien rakennukset on tehty moderniin tyyliin ja niissä on monimutkaiset arkkitehtoniset muodot. Muotoilua hallitsee sininen peililasi, seinät on vuorattu keraamisilla laatoilla.

Viimeinen asema on Lake Emerald (tai Yudinsky Quarry). Täällä on lipputulopaviljonki. Reitin varrelle rakennettiin kaksi alustaa - Berezovaya Roshcha ja Sportivnaya. Koko reitti kulkee viheralueen läpi viehättävän mäntymetsän läpi.

Lastenradalla on kapearaiteiset raiteet, joihin on asennettu 7 vaihtetta ja kaksi risteystä. Tie on varustettu uusimmilla turvalaitteilla: liikennevaloilla, automaattisilla estojärjestelmillä ja viestintäjärjestelmällä.

Lasten rautatien varrella on opetusrakennus, jossa on luokkia varten varustetut luokkahuoneet. Koulutuskeskuksessa koululaiset voivat tutustua rautateiden työskentelyn erityispiirteisiin eri erikoisaloilla: veturien kuljettajat, rautatietyöntekijät, hälytysjärjestelmäasiantuntijat, viestintäasiantuntijat ja muut.

Keskus on lisäoppilaitos, jonka toiminta on suunnattu opiskelijoiden uraohjaukseen.

Tänään näytän teille raportin, jonka kuvasin aika kauan sitten, 18. elokuuta 2011. D Näitä materiaaleja voidaan luultavasti pitää jo historiallisena. Kuvasin vanhalla Canon 350D:lläni, kuvia tulee aika paljon. Itse asiassa viesti on enimmäkseen dokumentaarinen, niin sanotusti, historian ikuistamiseksi.

Lastenrata ei ole minulle kovin vieras. Opiskelin siellä aikoinaan, ja kaikki oli minulle erittäin mielenkiintoista. Varsinkin noina aikoina, jolloin ei ollut nettiä ja muutakaan, teini-ikäiselle oli jotain outoa hallita lähes kaikkia rautatieammatteja vaihteistosta apulaiskuljettajaan. Siksi tarinaani täydennetään muistoilla.

Orenburgin lastenrautatie rakennettiin vuonna 1953, jolloin vanhempani syntyivät (muuten myös isäni kulki ensimmäisen matkansa rautatietyöntekijänä samalla tiellä). Rakentaminen aloitettiin 18. toukokuuta ja valmistui kiihtyvällä tahdilla 68 päivässä. Ensimmäiset viisi toimintavuotta tie kulki höyryveturilla, joten rautatien infrastruktuuri varustettiin kääntökolmioilla (höyryveturissa oli vain toisella puolella hytti ja sen kääntämiseksi rautatiekiskojen ja vaihteiden kolmio oli käytössä) ja vesipumput. Myöhemmin ne purettiin tarpeettomina. Vuonna 1958 kaikki liikkuva kalusto uusittiin kokonaan ja dieselveturit alkoivat liikennöidä tiellä. TU2-008 ja TU2-083, ja vuonna 1986 niihin lisättiin dieselveturiTU2-086. Siten työskentelyhetkelläni siellä oli liikenteessä samanaikaisesti kaksi junaa, "Pioneria" ja "Orlyonok", jotka koostuivat vaunuista.PV-51 ja (oletettavasti) puolalainenPAFAWAG. Yksiraiteisella rautatiellä terminaaliasemilta junat siirtyivät toisiaan kohti ja asemat varustettiin sivuraiteilla, joilla junat erosivat ja kulkivat kukin omaan suuntaansa. Kolmas veturi toimi reservinä siltä varalta, että yksi työntekijöistä epäonnistuisi. Junien turvallisuuden takaamiseksi rata varustettiin lukoilla varustetuilla vaihteilla, radan opaste- ja sulkujärjestelmällä. Vaikealla 90-luvulla tie menetti hiljaa yhden junista (Pioneria) ja yhden dieselveturinTU2-083, jonka kohtalosta ei ole tietoa. Ilmeisesti junan ylläpitoon ei ollut varoja, ja se joutui "kannibalisointiin".

Kapearaiteisen rautatien pituus on 5,62 km ja on neljä asemaa: Komsomolskaya, Pionerskaya, Dubki ja Kirovskaya. Rautatie yhdistää kaupungin keskustan lasten leireihin, jotka sijaitsevat Ural-joen tulva-alueella. Tie kulkee joen uomaa pitkin, ja suurten tulvien aikana se on osittain tulvinut.

Lokakuussa 2013 tielle tuli uusi dieselveturi. TU10-021 uusilla autoilla VP-750 , joidenkin mukaan tielle odotetaan toista uutta dieselveturia - TU10-028.
Mitä tulee vanhaan TU2:een, josta viime aikoihin asti päätoiminen veturi oli TU2-086, ja "kahdeksan" oli varassa. Viime aikoina tietä käyttäneiden kaverien tarinoiden mukaan se usein epäonnistui ja syttyi tuleen useita kertoja matkan varrella.

2. Ja nyt, kahden vuosikymmenen jälkeen, olen jälleen lasten tiellä. Jo aikuisena matkustajana. Tämä hetki osoittautui minulle varsin jännittäväksi, ja yritin vangita kaiken mahdollisimman hyvin. Päärautatieasema on Komsomolskaja, juna on saapunut ja on valmis matkustajia nousemaan.

3. Jotkut kuvat, jotka minulla on vain JPEG-muodossa, kuten tämä. Siksi hän on niin "voimakas") Katsoin veturin hyttiin. Melkein kaikki on sama kuin ennenkin.

4. Ja tässä olemme vaunuissa. Sulkuventtiili, kuinka monta vuotta, kuinka monta talvea

5. On sanottava, että tänä aikana vaunut ovat kokeneet merkittäviä muutoksia sisältä. On jopa vaikea muistaa, mikä tarkalleen on muuttunut. Ilmanvaihtoritilät olivat ehdottomasti erilaiset, ja myös ikkunat vaihdettiin. Todennäköisesti turvallisuussyistä siellä oli aiemmin liukuikkunoita, jotka poistettiin kaikkialta.

6. Leirisuunnitelmat, aikataulut, tuolloin ajankohtaiset

7. Junamatkamme pääaloitteentekijä on tyttäreni. Kun ajoimme sillan yli, näytimme hänelle junia. Äitini näytti sitä myös minulle, kun olin lapsi, bussin ikkunasta. Tämä on jatkuvuutta. Tytär oli niin utelias junamatkasta, että alkoi pian vaatia kyytiä.
Säleistuimet oli aiemmin lakattu ja puurakenne säilynyt. Ja nyt ne on maalattu päälle. Istuimissa on nimikyltit, joissa on istuinnumerot, kerran paikat oli merkitty lippuihin. Nyt vaunuissa on vähän ihmisiä ja koneeseen nouseminen tapahtuu tyhjillä istuimilla.

8. Yhdellä asemilla, jolla ei ole ratakehitystä

9. Pieni matkustaja

10. Kytkinvaunut, hauskoja painoja. He joko hitsasivat metallilevyjä puskureihin tai liimasivat niihin kumia sujuvan ajon takaamiseksi.

11. Auton yläosan valaisimet purettiin korjauksen yhteydessä tarpeettomana. Juna liikennöi vain päiväsaikaan.
Myöskään autojen välissä ei ole tasoja, jos en erehdy, niin aiemmin oli mahdollista kävellä autosta autoon.

12. Tytöt ovat univormussa ja töissä. Näin kerran tällaisesta junasta lipun kanssa. Jos en erehdy, tätä virkaa kutsutaan asemapäivystäjäksi.

13. Pääteasemilla on kiertoteitä vaihtotyötä varten. Dieselveturi irrotetaan junasta ja ajetaan ohitusrataa pitkin junan toiseen päähän, ja juna kulkee takaisin.

14. Vaihtomies valmistelee radan. Minun aikanani kytkimet varustettiin lukoilla, joissa oli suuret avaimet, jotka luovutettiin asemalle vaihtotyön päätyttyä. Vaihtomies, asemanhoitaja - tämä on työtä "maalla", kuten me sitä silloin kutsuimme. Emme erityisesti pitäneet siitä; useimmat kaverit halusivat työskennellä junassa. Päinvastoin, pidin asemasta, työni lisäksi piti nähdä paljon muutakin. Jopa vaihtajan työ merkitsi valtavaa vastuuta ja vastaavasti tärkeyttä. Yksi huono asia asemalla oli se, että jos hyttysiä oli, niistä oli mahdollisuus paeta: niitä oli kirjaimellisesti kaikkialla! Nautin eniten työskentelystä "maan päällä" asemapäällikkönä. Siellä oli suuri kaukosäädin, johon piirrettiin polku, nuolet ja semaforit. Valot syttyivät, kaikkea piti hallita. Sitten tutustuin ennennäkemättömään mustaan ​​eebenpuupuhelimeen, jossa ei ollut kellotaulua, mutta jossa oli käännettävä kahva. Sen jälkeen piti odottaa, että puhelin soi, ja voit nostaa puhelimen ja aloittaa keskustelun. Asemien välillä oli tällainen yhteys. Jonkinlainen määräys tarkoitti yhteydenpitoa naapuriaseman kanssa varmistaakseen, että osa on vapaa ennen junan vapauttamista sille. Harmi, etten ehtinyt kuvaamaan kaikkea silloin.

Osa alla olevasta alustasta säilyttää alkuperäiset laatat.

15. Vaihtotyöt.

16.

17. Tie on nyt varustettu tällaisilla vandaalintorjunta-asemilla. Laturi oli ennen valmistettu puusta, samoin kuin tyylikkäät asemat. Komsomolskajan pääasemalla musiikkia lähetettiin kaiuttimesta.

18.
Tässä on vanha valokuva tyylikkäästä puuasemasta. He rakensivat sen intohimolla, mutta nämä asemat ovat kadonneet ikuisesti. Jotkut romahtivat ja romahtivat, mutta useimmat paloivat ilkivallan toimesta.

19. Joissain paikoissa on edelleen puisia ratapölkyjä

20.

21. Juna on määrätty Etelä-Uralin rautatielle. Vaunussa oleva lyhty säilyi, vaikka se oli maalattu.

22. Juna Kirovskajan asemalla

23. Siirretty, nyt he saavat sinut kiinni

24.

25.

26. Työskentele junan kytkemisessä. Meidän aikanamme aikuisia oli vähän matkalla, kaikki olivat jo melko kurinalaisia.

27. Ohjaamossa on nopeusmittari, jossa on valkoinen asteikko. Itse asiassa se näyttää ilmoitetun nopeuden ja on mekaaninen tallennin, joka "piirtää" liikenopeuden paperinauhalle. En näe kuvassa uudelleentäytettyä nauhaa; ehkä tallennin on nyt sähköinen. Olimme aikoinaan vähän ilkikurisia: aamulla ajoimme veturin Pionerskajan asemalta, jossa se yöpyi. Ja ilman junaa voisimme ajaa kuin tuulta. Vaikka se oli tietysti mahdotonta. Siksi piirsimme sitten kirjaimellisesti "oikean" kaavion nauhalle.

Ohjaamon vasemmalla puolella oleva suuri "pyörä" on käsijarru. Hieman lähempänä on ohjain, joka ohjaa voimalaitoksen tehoa. Ja ikkunan lähellä on jarruventtiili. Dieselveturissa niitä on kaksi: oma nro 254 (veturi) ja juna nro 394. Näiden nostureiden ero on siinä, että ensimmäinen ohjaa vain veturin jarruja ja toinen koko junan jarruja. Junan herkästi hallitsemiseksi oli tarpeen käyttää molempia täydellisesti, jotta juna liikkuisi nykimättä. Mutta koska junan nopeus harvoin ylittää 25 km/h ja juna on kevyt, veturin jarruventtiilin käyttö riitti yleensä.

28. Asema on tyylitelty junaksi. Nämä asemat rakennettiin suhteellisen hiljattain.

29.

30. Turvallisuus

31. Aloimme liikkua. Treenaa lapsuuteen...

32. Melkein tyhjä vaunu

33. Tambour

34.

35. Onnistuimme vahingossa kuvaamaan nyt edesmenneen Gennadi Nikolajevitš Sorokin hyppäsi iloisesti junaan. Hän omisti yli 30 vuotta elämästään työskentelyyn Orenburgin lastenrautatiellä. Koska hän oli hänen pomonsa, hän antoi suuren panoksen hänen kehitykseensä. Ennen eläkkeelle jäämistään syksyllä 2011 hän työskenteli ohjaajana.

36.

37. Teräsbetonipölkyt; kiskot uusittiin kokonaan vuonna 2011.

38. Yhdellä asemalla, jonka kanssa puhuin vähänlasten rautatien vanhempi ohjaaja Viktor Afanasjevitš Bojarkin. Hän myös opetti minua aikoinaan. Täällä kuvasin mentorin. Mutta suurimman osan ajasta ohjaajani oli Tyrina Larisa Georgievna (jos en ole väärässä). Tie on auki vain kesäloman aikana ja muun ajan lapset opiskelevat ohjeita ja radan rakennetta.

39. Kuva minusta matkamuistona vaunuissa, harmi kun minulla ei ole kuvaa noista ajoista...

40. Kilometripylväs. Niiden välinen ero on se, että pikettejä sijoitetaan 100 metrin välein.

41.Kaksi veturia: pääveturi ja varaveturi umpikujassa

42.

43.

44. TU2-008

45.

46. ​​Käsikäyttöiset nuolet korvattiin nykyaikaisemmilla sähkökäyttöisillä.

47. Juna on valmis seuraavaa matkaa varten

48. Toinen katse ohjaamoon

49. Näin retki meni

50. Kova työntekijä 086

Tämä lelu on luultavasti yksi yleisimmistä lapsuuden unelmista. Aikaisemmin se ilmestyi hyllyille erittäin harvoin, mutta se maksoi paljon rahaa, ja sen määrä oli niin rajallinen, että kaikki eivät sitä saaneet. Nyt sellaista ongelmaa ei ole.

Lisäksi voit valita melkein minkä tahansa vaihtoehdon: minimaalisesta kokoonpanosta suuriin sarjoihin, joissa on lisäosia. Siksi moderni lelurautatie- Tämä ei ole vain lelu lapselle, vaan myös koko perheen rakennussarja. Rautatien kanssa leikkiminen kiinnittää lapsesi huomion pitkään, ja modernisointimahdollisuus lisää pelin pituutta pitkäksi aikaa ja houkuttelee jatkuvasti eri-ikäisiä lapsia.

Lasten rautatie pienimmille

Yksinkertaisimmat rautatiet, joita tarjotaan minimaalisessa kokoonpanossa, sopivat pienille lapsille. Mutta vanhemmille lapsille vaihtoehdot ovat monipuolisempia, eli se voi sisältää suuremman määrän elementtejä, ja sarja voi sisältää erilaisia ​​​​figuureja. Näet, jopa aikuiset voivat innostua tästä hauskasta pelistä!

Sekä psykologit että opettajat ovat yhtä mieltä siitä, että ympäröivän elämän olemusta heijastavat lelut ovat hyödyllisiä 3-vuotiaalle lapselle, sillä juuri tässä iässä lapselle kehittyy perusymmärrys ympäristöstä ja hänen itsensä tunnistaminen tapahtuu. Ja lapsen mielessä on luokittelu kaikesta näkyvästä ja tunnetusta.Tänä aikana roolipelit ovat erittäin tärkeitä. He ovat niitä, jotka auttavat lasta käyttäytymään oikein tietyssä tilanteessa ja kehittämään taitoja, joista on hyötyä lapselle myöhemmässä elämässä. on erittäin hyvä valinta lahjaksi; tämä lelu on yksi vauvan suosikeista hyvin pitkään.

Kun valitset rautatien alle neljävuotiaalle lapselle, on parasta valita yksinkertaisempia vaihtoehtoja värikkäämmällä muotoilulla. Osta malleja, jotka on valmistettu ympäristöystävällisistä materiaaleista.

Pienille lapsille: IKEA, Brio, Thomas, Chuggintones, Lego duplo.

Lasten rautatie vanhemmille lapsille

Vanhemmille lapsille, yli viisivuotiaille, voit ostaa lisää monimutkaisia ​​malleja esineillä, kuten puilla, torneilla, vesiasemilla jne. Tällaiset sarjat tarjoavat mahdollisuuden kehittää mielikuvitusta aktiivisesti. Ja jotkut valmistajat tarjoavat jopa teemapelejä, eli voit koota erikseen harjoituskentän tai tehtaan rautatiekiskoilla.

Kouluikäisille lapsille hyvä valinta olisi rautatiet, jotka ovat kopioita oikeista rautateistä. Itse asiassa nämä ovat todellisia mestariteoksia. Tällaiset lelut toistavat jäljennetyn esineen jokaisen yksityiskohdan.

On myös syytä huomata, että tällä hetkellä ostajalla on mahdollisuus valita, eli voit antaa etusijalle rautatien, joka vastaa täysin modernia, mutta voit myös valita mallin, joka on tyylitelty muistuttamaan esineitä, jotka vastaavat Esimerkiksi villi länsi tai Eurooppa. Ja välittävät vanhemmat voivat keksiä monia jännittäviä, opettavaisia ​​pelejä lapselleen hänen osallistumisellaan. Onnea valinnallesi!

Vanhemmille lapsille: Arrow, Tomica, Lego kaupunki.

Lasten rautatie - kuva

1950-luvun alussa Valko-Venäjä ei ollut vielä toipunut sodan jälkeisestä tuhosta, mutta siitä huolimatta tasavallan johto kiinnitti jo erityistä huomiota nuorten koulutustyöhön. Yksi tämän työn osa-alueista oli lastenrata. Mutta ilmeisesti katsottiin sopimattomaksi palauttaa lasten rautatie, joka toimi Gomelissa ennen sotaa. Ja sitten päätettiin rakentaa uusi tasavallan pääkaupunkiin - Minskiin. 30. syyskuuta 1954 BSSR:n ministerineuvoston asetuksella näihin tarkoituksiin osoitettiin lähes viisi miljoonaa ruplaa. Jo syksyllä 1954 Minskin lastenrautatien rakentaminen aloitettiin. Minskin koululaiset osallistuivat tien rakentamiseen. He tekivät kaivutöitä, maalasivat toimistotiloja, asettelivat kukkapenkkejä, istuttivat kukkia ja asensivat tielle opasteita. Samaan aikaan lapsia koulutettiin teoreettisesti piireissä työskentelemään lastenradalla.

Vuonna 2008 jälleenrakennussuunnitelmat muuttuivat dramaattisesti. Koko rata päätettiin asentaa P43-kiskoilla varustetuille betonipölkkyille, kunnostetaan Zaslonovon asema ja asennetaan katos laiturin päälle sekä rakennetaan jalankulkusilta matkalle stadionille. Myös merkinantojärjestelmiä uudistetaan merkittävästi. Aiemmin Pionerskaja-asema, jota ei suojattu millään tavalla "kutsumattomilta vierailta", suunnitellaan aidattavaksi, ja myöhemmin sinne rakennetaan veturivarikko.

Tämä raportti on saatavilla teräväpiirtona.

Tämä 5,3 kilometriä pitkä rautatie avattiin Zaeltsovsky-puistossa Novosibirskissa 4.6.2005. On vain 3 asemaa ja 2 sivuraidetta.

Lasten rautatiet He yrittävät tuoda heidät mahdollisimman lähelle "isoveljiään" - julkisia rautateitä. Siksi lastenrautatiet käyttävät mahdollisuuksien mukaan samoja laitteita kuin oikeat rautatiet.

Syksyinen kävelymatka Novosibirskin lasten rautatien radalla, joka sijaitsee Zaeltsovsky-puiston alueella Novosibirskissa. Kuvissa näkyy polku Zaeltsovsky Park -asemalta Zoo-asemalle.

Ensimmäinen ja toistaiseksi ainoa vartioitu ylityspaikka ChR:llä. Seuraavaksi juna menee Ob-joen rannalle ja Lokomotivin risteykseen. Lastenradalla on yhteensä 2 sivuraidetta:

Viehättävät paikat, joita pitkin lastenrata kulkee, ovat tehneet siitä yhden Novosibirskin nähtävyyksistä. Huolimatta siitä, että se sijaitsee kaupungissa, ilma täällä on puhdasta ja epätavallisen rauhallista.

Käänny kohti asemia "Sportivnaya" ja "". Tiellä on yhteensä kolme asemaa:

Ylikulkusilta on 200 metriä pitkä. Pääsy Zoo-asemalle ja Novosibirskin eläintarhan alueelle:

Rautatieasema "Eläintarha". Matka on ohi.