Georgy Poltavchenko Szentpétervár kormányzója és Makszim Szokolov, az Orosz Föderáció közlekedési minisztere összeszedte a bátorságát, és meghívta Vlagyimir Putyin orosz elnököt a nyugati nagysebességű átmérő (WHSD) központi szakaszának megnyitójára Szentpéterváron. november vége - december eleje. Mivel magát az elnököt hívták meg a központi részleg megnyitására, remény van arra, hogy 2016-ban a teljes WHSD-n végig lehet közlekedni. Az, hogy pontosan mikor nyitják meg a WHSD új szakaszát, egyelőre szigorúan őrzött titok marad.
A WHSD megnyitásának pontos dátumát gondosan titkolják
Az újságírók már több hónapja próbálják megtudni Szentpétervártól és szövetségi tisztviselőktől a WHSD központi részlegének szentpétervári megnyitásának pontos dátumát, de válaszul csak hozzávetőleges dátumot kapnak. 2016 júliusában Szentpétervár alelnöke, Igor Albin azt mondta, hogy már szeptemberben megnyílhat a Központi szakasz és a mellette folyó munkaforgalom.
Szeptember 13-án, a helyszínen tett látogatása során Georgy Poltavchenko azt mondta újságíróknak, hogy a WHSD központi részlege novemberben biztosan megnyílik, de időpontot nem tudott mondani. Az Orosz Föderáció közlekedési miniszterétől, Makszim Szokolovtól újságírók is megpróbálták megtudni, mikor engedélyezik a forgalmat az autópályán, de ő csak novemberben tudta megnyugtatni.
A Szentpétervár és a Leningrádi Régió Közlekedési Infrastruktúrája című, Szentpéterváron november 8-án megrendezett III. évi konferencia részeként az ANO „Szentpétervár és a Leningrádi Régió Közlekedési Rendszerének Fejlesztési Igazgatósága” vezérigazgatója ” Kirill Poljakov elmondta, hogy november végére az összes WHSD műszaki és technológiai munkája befejeződik, ezt követően kezdődik meg a létesítmény üzembe helyezése. Poljakov tájékoztatása szerint a telephelyen az aszfaltbeton burkolat mostanra teljesen készen áll, a jelöléseket felhelyezik, kerítést és világítást szerelnek fel. Maxim Szokolov ugyanezen a konferencián mondott üdvözlő beszédében kijelentette, hogy a WHSD-nek 2016 végére teljes mértékben működőképesnek kell lennie.
A Northern Capital Highway LLC vezérigazgatója, Alekszej Bnatov által közölt legfrissebb információk szerint a forgalom megnyitása a szentpétervári WHSD központi szakaszán november 28. és december 4. között lesz. A nyugati nagysebességű átmérőről a Vasziljevszkij-szigetre vezető kijárat a központi szakasz indításával egy időben nyílik meg. A forgalom megindulása után a kijárat környékén a következő forgalmi rend lesz érvényben: az autósok a WHSD-ről lehajthatnak a Makarova rakpart új szakaszára, majd az Admiralsky proezdnél a Morskaya rakpartra kanyarodhatnak. igazítás (ugyanakkor az Admiralsky proezd felé vezető átjárón keresztül a Makarova töltéstől a Tengeri töltésre nincs rendelkezés). Ez a rendszer az épülő Makarov rakpart bővítésének minden szakaszának megnyitásáig lesz érvényben (az állami szerződés szerint - 2018 második negyedéve).
Emlékeztetünk arra, hogy ezen a szakaszon eredetileg 2016. augusztus 31. előtt kellett volna megindulni a forgalom. Ezt a dátumot jelölték meg a WHSD Makarov rakparthoz történő csatlakoztatására vonatkozó cselekvési tervben, amelyet Igor Albin Szentpéterváron márciusban.
Várják a WHSD központi részlegének megnyitását?
Vlagyimir Putyin orosz elnök az Orosz Föderáció közlekedési miniszterével és Szentpétervár kormányzójával tartott munkamegbeszélésen megjegyezte, hogy a WHSD mindhárom szakaszának megnyitása nagyon jó hatással lesz nemcsak az állampolgárokra, hanem a polgárokra is. az ország északnyugati részének gazdaságára, szem előtt tartva a kikötő összeköttetését a Moszkvába vezető főbb autópályákkal.
Az árufuvarozók a WHSD központi részlegének megnyitásának fontosságáról is beszélnek.
„Kétségtelen, hogy ennek a szakasznak a megnyitása jelentősen megkönnyíti a fuvarozók munkáját, hiszen a WHSD Szentpétervár északi és déli kerületét fogja összekötni, megkerülve a történelmi központot. De az, hogy a fuvarozók igénybe veszik-e a WHSD központi részlegét annak megnyitása után, az attól függ, hogy milyen tarifával utaznak át rajta.” Alexander Dyakonov FM Logistic szállítási igazgatója kommentálta a DorInfo portálnak.
Mellesleg szinte semmit sem tudni a WHSD központi szakaszának utazási tarifájáról. A szentpétervári hatóságok 2017-re csak a regionális fizetős utakon megengedett legnagyobb útdíjat határozták meg. A vonatkozó határozat alapján az utazási költség a teljes WHSD mentén nem haladhatja meg a 652 rubelt. Korábban Georgy Poltavchenko azt mondta újságíróknak, hogy a tarifa „attól függ, hogyan valósítják meg a gazdasági modellt”. Az is ismert, hogy a WHSD központi szakaszán ingyenes lesz az utazás az üzemelés első szakaszában, de hogy ez meddig tart, azt még nem közölték. Tegyük hozzá, hogy ma a WHSD északi szakaszán a személygépkocsik utazási költsége kedvezmények nélkül 100 rubel, a déli szakaszon - 80 rubel.
Az új autópálya rendszeres használatát tervező városi taxitársaságok is várják a WHSD központi részlegének megnyitását.
„Tárgyalásokat folytatunk a szentpétervári kormánnyal, hogy cégünknek kedvezményt biztosítsunk a transzponderek telepítéséhez. Szeretnénk, ha a cégnek egyetlen számlája lenne a flottánk összes autójához, amelyekből több mint ezer van. A tárgyalások meglehetősen gyorsan haladnak, nagy valószínűséggel 2017 közepére megvalósulhat az elképzelésünk. A közeljövőben, a teljes WHSD elindítása után autóink az autópályát fogják használni az ügyfelek kérésére.” Fjodor Lobanov, a TaxovichkoF és a GruzovichkoF cégcsoport sajtótitkára kommentálta a DorInfo portált.
Azt is megjegyezte, hogy a WHSD központi szakaszának megnyitása minden bizonnyal enyhíti a torlódásokat a szentpétervári utakon, a fuvarozó cégek nagyon várják a teljes autópálya elindítását, így tisztábbak lesznek a belvárosi utak.
A szentpétervári autósok a Központi szakasz megnyitására várnak. Belefáradtak a városi forgalmi dugókba a legutóbbi heves havazás során, és a WHSD megnyitásával kezdtek viccelni. Tehát november 8-án a Yandex mobilalkalmazásában. Forgalmi dugók” Szentpétervár térképén a WHSD központi szakaszán a következő megjegyzésekkel jelentek meg: „A WHSD megnyitásával csak baleset történt”, „Igen, át lehet hajtani, hurrá !!!”, „Ó, milyen hűvös a szél! És senki sem)))” és „Április 1. még nincs hamarosan! Zárva".
A WHSD Központi Szekciójának egyedisége
A 11,7 km hosszú híd magában foglalja a Néva-delta négy legnagyobb hídszerkezetét. A hajózási csatornán átívelő híd magassága 52 méter, a fő hajóút - 35 méter, a híd a Krestovsky-sziget területén - 25 méter. Ugyanakkor a Tengercsatornán átívelő híd egy kétszintes fémszerkezet: a déli autók az alsó szintet, az északiak pedig a felső szintet követik. A Vasziljevszkij-sziget alatt a nyugati nagysebességű átmérő alagútban fut.
A munkások 2013-ban kezdték meg a telek építését. A WHSD központi részének költsége 120 milliárd rubel, a teljes nyugati nagysebességű átmérő 210 milliárd rubel. A központi szakasz összeköti a meglévő északi és déli szakaszokat, és mindössze 20 perc alatt lehet majd eljutni Szentpétervártól északról délre. Jelenleg a WHSD két szakaszát körülbelül 4 millió ember használja havonta vagy 150 ezer autót naponta. A nyugati nagysebességű átmérő teljes hosszának felhasználásával ez a szám várhatóan megduplázódik, és évente mintegy 90 millió jármű közlekedik majd rajta.
Tegyük hozzá, hogy a szentpétervári hatóságok már a WHSD központi szakaszának üzembe helyezése előtt bejelentették három új csomópont megépítését az autópályával: az Új autópályával, a Shuvalovsky Prospekt-tal és a Shkipersky Protokottal. Az elsők között – 2018 novemberében – a tervek szerint csomópontot építenek ki az Új autópályával, amely Pesochny, Beloostrov és Levashovo falvak forgalmát a WHSD-hez vezeti. A Shuvalovsky Prospekt vonalon lévő csomópontot a tervek szerint még egy év múlva - 2019 novemberében, a Shkipersky Protok utcával a Vasziljevszkij-sziget déli részén - 2020 decemberében helyezik üzembe. A Szentpétervári Közlekedési Infrastruktúra Fejlesztési Bizottsága már megkezdte az „útvonaltervek” megvalósítását ezen létesítmények építéséhez, teljes költségüket 5,2 milliárd rubelre becsülik.
Daria Smirnova
A városon belüli fizetős autópálya központi szakaszának megnyitó ünnepségére került sor Szentpéterváron "Nagy sebességű nyugati átmérő"(WHSD), amely lehetővé teszi, hogy kevesebb mint 20 perc alatt átjussunk a metropoliszon. Ez a nyitás jelenti a WHSD építési projekt végét, amelynek teljes építési költségét 210 milliárd rubelre becsülik.
A központi rész építési költsége Gyorsforgalmi út nyugati átmérője 120 milliárd rubelre becsülik, amelyből több mint 69 milliárd a befektető saját és kölcsönzött forrása, a szövetségi költségvetés társfinanszírozása pedig 50,7 milliárd.
A nagysebességű nyugati átmérő főútvonalának hossza 46,6 kilométer, a teljes hossza ki- és csomópontokkal együtt több mint 70. Az úton 15 forgalmi csomópont van, a forgalom 4-8 sávos. Az autópálya megnyitása enyhíti a torlódásokat Szentpétervár történelmi központjában, a körgyűrűn és a városrészek úthálózatán. Az útvonalszakasz több mint 70%-a hidak és felüljárók, összesen 7 híddal.
Az autópálya északi és déli szakasza már megépült, fizetős üzemmódban üzemel. A nagysebességű nyugati átmérő középső szakasza - az Jekateringofka folyó töltésétől a Vasziljevszkij-sziget nyugati csücskén a Bolshaya Nevka folyó jobb partjáig - építési szempontból a legnehezebbé vált. A nagysebességű nyugati átmérő ezen szakaszának megnyitása után összeköti a szentpétervári körgyűrűt a város déli és északi részén, és hozzáférést biztosít a skandináv autópályához.
A központi, legnehezebb szakasz hossza 11,7 kilométer. Fő „attrakciója” a Néva-deltán átívelő négy hídszerkezet.
A legmagasabb híd a hajózási csatornán át - 52 méter, a fő hajóúton - 35 méter, majd a Krestovsky-szigetig - 25 méter. Ráadásul a WHSD Vasziljevszkij-sziget alatt fut alagút változatban.
Előrejelzés a nagy sebességű nyugati átmérőre
A jövő évi kapacitás előrejelzése 90 millió autó. Ugyanakkor az autósok több mint 60 százaléka már használ transzpondereket - speciális miniatűr chipeket. És megállás nélkül áthaladnak a fizetési pontokon – a rendszer automatikusan megterheli a pénzt. Többek között annak érdekében, hogy más autósokat is a készpénzes vagy bankkártyás fizetés elkerülésére ösztönözzünk, december 4-től új fizetési rendszer – a Flow+ – indul a WHSD-n. Lehetővé teszi a transzpondertulajdonosok számára, hogy ne zónák szerint fizessék ki az utazást, hanem pontosabban a WHSD belépési pontjától a kilépési pontig. A WHSD minden bejáratánál és kijáratánál vannak olyan keretek, amelyekre a transzponder jelét olvasó antennák és videokamerák vannak felszerelve. Egy ilyen keret előtt nem kell lassítani, nem vész el az idő.
Az Orosz úti portál szerkesztőbizottságaA nyugati nagysebességű átmérő utolsó és legösszetettebb szakasza szó szerint a földön, a föld felett, a föld alatt, a vízen és a víz alatt épül. A szakasz egy része felüljárókon és hidakon halad át, egy része pedig alagútban halad át.
A nagysebességű autópálya teljes üzembe helyezése 2016 második negyedévében várható. A városi hatóságok számításai szerint a 2018-as labdarúgó-világbajnokság szurkolói 24 perc alatt eljuthatnak a WHSD mentén a Pulkovo repülőtértől a Zenit Arena stadionig. Az útvonal építése még éjszaka sem áll le. A DorInfo portál tudósítója megtudta, hogyan haladnak a munkálatok Oroszország egyik legnagyobb és legösszetettebb útprojektjénél - a WHSD szentpétervári központi szakaszán.
|
Referencia A Nyugati nagysebességű átmérő központi szakasza összeköti a már megépült déli és északi szakaszokat. Ennek köszönhetően az autósok a város déli felől észak felé közlekedhetnek majd, a központot megkerülve. A nagysebességű autópálya központi részének építése 2013-ban kezdődött. A szakasz hossza 11,7 km. A forgalmi sávok száma nyolc sáv, irányonként négy, 110 km/h minimális sebességgel. A Jekateringofka folyón túl kezdődik és a Bolsaja Nyevka északi partján ér véget, a Primorsky Prospekt találkozásánál. Szentpétervár négy kerületén halad át: Primorsky, Petrogradsky, Vasileostrovsky és Kirovsky. A központi szakaszon belül a WHSD útvonal áthalad a szentpétervári tengeri kikötő ipari övezetén, áthalad a Tengeri csatornán, végigmegy a Kanonersky-szigeten, belép a Néva-öbölbe és megkerüli a Beli-szigetet, keresztezi a Korabelny hajóutat, a nyugati part mentén halad. Vasziljevszkij-sziget széle a Szmolenka folyó alatti mélyedésben és alagútban, majd keresztezi a Petrovszkij hajóutat, követi a Kresztovszkij-sziget legszélét, áthalad a Középső és Bolsaja Nyevkán, kiszáll a partra és a Primorszkij sugárút találkozásánál ér véget. A telek a köz- és a magánszféra együttműködési rendszere szerint épül. A projekt költségét körülbelül 120 milliárd rubelre becsülik. |
A betontól a fémig
A város négy kerületében egyszerre tíz helyszínen zajlik az autópálya központi szakaszának építése. A helyszínek a Jekateringofka folyó partján, a Kanonersky-, Vasilyevsky- és Krestovsky-szigeteken, valamint a Savushkina utca környékén találhatók. A munka minden telephelyen javában zajlik. Igaz, különböző fokú készültségben vannak. És ha a Savushkina utcai felüljárón az építők már megkezdték az autópálya főútjának átívelő fémszerkezeteinek felszerelését, akkor a Kanonersky-szigeten befejezik a komplex közművek kiterjedt hálózatának kiépítését, dolgoznak. a szigeten áthaladó felüljárók és a Tengercsatornán átvezető híd tartóinak betonozásáról.
Építkezés a Vasziljevszkij-szigeten
Építkezés a Savushkina területen
Itt az építtetőknek nagyfeszültségű légvezetéket, gázvezetéket, fűtési hálózatokat, vízellátást, kábelvezetékeket és sok mást kell áthelyezniük. Például a fő nagynyomású gázvezeték áthaladásához a Tengeri csatorna alatt két lyukasztást végeztek egy 35 méteres mélységben lévő tározó alatt, speciális alagutakat fektettek le, és belemerítettek egy tokot, amelyen keresztül a gázvezeték menne. A szakemberek több mint egy éve dolgoznak a kommunikáció átadásán, és 2014 októberére tervezik a probléma megoldását.
A Kanonersky-sziget autópályájának térképe
„Általában a központi szakaszon fejezzük be a betonozást. Sőt, valahol már elkészültek, például a Savushkina-nál. Érdekesség: az építési folyamat során összesen 665 ezer köbméter betont használunk fel. Már szinte az összes cölöpöt lebetonoztuk – és van vagy 10 ezer darab. Közülük a legmélyebbek 44 méterrel a földbe nyúlnak.
Továbblépünk a következő fontos szakaszra - a fémszerkezetek felszerelésére. Hidakon és felüljárókon hosszirányú csúszó módszerrel valósítják meg. A projekt szerint 162 ezer tonna fémszerkezetre lesz szükségünk” – jegyezte meg Szergej Onopa, a projekt koncessziós társaságának, a Northern Capital Highway LLC-nek az alapozási és alapozási menedzsere. Szergej Nyikolajevics beleegyezett, hogy bemutassa, hogyan mennek a dolgok ma a város legnagyobb építkezésén.
Szergej Onopa alapítvány és alapítványi építésvezető
Hidak két szinten és három síkban
A helyszínen hét hidat építenek. Az út jelentős része felüljárón halad. És ebbe nem számítjuk a már megépült ideiglenes technológiai felüljárót, amely a leendő autópálya teljes hosszában húzódik a vízterületen. Berendezések és építő személyzet mozog rajta. Az építkezés befejezése után leszerelik.
Ideiglenes és jövőbeli felüljáró
„Szinte minden hídátkelőhely egyedi a várostervezési komplexumunknak megfelelően. Minden helyszínen 100 méternél hosszabb fesztávokat terveznek. Ez pedig automatikusan egyedinek minősíti őket” – jegyezte meg a beszélgető.
A Tenger-csatornán átívelő híd építészeti kialakítása vizuálisan érdekes és műszakilag összetett lesz. A híd alatti hézag magassága 52 méter lesz, így a hajók szabadon áthaladhatnak a szerkezet alatt. Maga az út egy 10 méter magas, kétszintes farmon fog haladni: az első emeleten az autók az egyik irányba, a másodikon a másikba mennek.
A tengeri csatornán átívelő híd diagramja
Így fog kinézni a híd a WHSD üzembe helyezése után
A híd tervezését a JSC Stroyproekt Institute végezte el
A híd a már említett hosszanti csúsztatásos módszerrel épül meg. A projekt ügyvezető igazgatója, az angol Alan Platt, akit a világ egyik legjobb hídépítőjeként tartanak számon, megjegyezte, hogy a kétszintes rácsos rácsos csúsztatása összetett mérnöki feladat. Az építkezésben egyébként nagyon sok külföldi szakember vesz részt: végül is egy olasz-török cég a kivitelező. Ezenkívül a munka előrehaladását minden szakaszban a COWI nagy nemzetközi vállalat független mérnökei ellenőrzik, akiket a városi hatóságok és a koncessziós jogosult hívtak meg.
A Tengercsatornán átívelő hídépítés másik nehézsége, hogy az itteni terület nagyon sűrűn be van építve. A szűkös körülmények döntő szerepet játszottak a kétszintű farmprojekt kiválasztásában.
„A szakasz nem egyenes – a hídkonfigurációnak kanyarokat kell tennie. A tengeri kikötő területe annyira tele van épületekkel, hogy a támasztékokat nem lehet egyenes vonalban elhelyezni. Egyszerűen lehetetlen a támaszt akár egy méterrel is balra vagy jobbra mozgatni” – mondta Szergej Onopa.
A WHSD részévé váló ferdekábeles hidak igazán exkluzívnak nevezhetők. Ebből kettőt terveznek a helyszínen: a Korabelny és a Petrovsky hajóutakon keresztül. Mindkét támasz 125 méter magas lesz.
Híd a Farfather hajó felett
Híd a Petrovsky hajóút felett
A Kanonersky és Vasziljevszkij-szigetek között túlzás nélkül egyedülálló építmény épül – egy ferdekábeles híd 12 fokkal befelé hajló pilonokkal. A felvonóhidak szimbólumává válnak. Oroszországban nincsenek ilyen létesítmények – biztosítottak engem az építők. A ferde pilonokkal rendelkező hidak világában pedig csak néhány van. Ráadásul sokkal kisebb méretűek és többnyire gyalogosok. A szokatlan tervezés bonyolult számításokat igényelt a tervezőktől. Az egyenes pilonokat sokkal könnyebb megvalósítani.
A Korabelny hajóúton átvezető híd tartóinak betonozása
Két hónapja kezdték meg az építtetők a támaszok betonozását a Korabelny-i hajóúton - 10 kezdőméter készen áll. Már 12 fokos lejtő látszik. 125 méterig lesz karbantartva. 26 méteres magasságban a pilonok közé egy hatalmas fém áthidalót szerelnek, és egy darut szerelnek rá, amely magasabbra állítja a támaszokat. A híd hossza 320 méter. A híd alatti hézag magassága 35 méter.
Kivételes lesz a Petrovsky Fairway-n átívelő ferdekábeles híd építészeti megoldása is - egy pilonból a kábelek három síkban válnak szét. A közeljövőben a munkások megkezdik a támasztékok építését, az alap alapját már lebetonozták. Itt csúszózsaluzási technológiát is alkalmaznak majd.
„A zsaluzat már összeszerelés alatt áll. 125 méter magas támaszték betonozását teszi lehetővé napi 2,5 méteres sebességgel. A zsaluzat beépítését figyelembe véve a támogatás három hónapon belül elkészül. Ez nagyon nagy sebesség” – hangsúlyozta Szergej Nyikolajevics.
A Korabelnij hajóúton átívelő ferdekábeles híd után a felüljáró melletti autópálya ereszkedik le, és egyfajta mélyedéssé válik a Vasziljevszkij-szigeten. A felüljáró és a feltárás közötti átmenet helyén megerősített talajtöltés került kialakításra. A talaj megerősítésére 1220 db 600 mm átmérőjű cölöp került az alapba. Másfél méternyi zúzottkövet töltöttek fel, melyben 40 cm-enként geoszintetikus anyag rétegeket készítettek. Már csak az útburkolat rétegeinek lerakása van hátra.
Az építkezéseken ideiglenes jeladókat szereltek fel.
A helyszínen mintegy kétmillió köbméter homokot már leraktak.
Víz és föld alatt
A Morskaya rakparton a lakossági fejlesztés kezdetén az út szó szerint a föld alá kerül - egyfajta mélyedésbe. Az autópálya a Finn-öböl szintje alatt és a talajszint alatt húzódik. És így 4-11 méteres mélységben szinte végighúzódik a teljes töltésen. Ezt azért tették, hogy a helyi lakosok ne lássák, ne hallják a forgalom áramlását (egyébként a kiegészítő hangszigetelés miatt a fővállalkozó nyílászárókat cserél a közeli házakban).
Kész út
Ásatási terület
A feltárás során egy másik összetett műszaki feladatot valósítottak meg - falak kerültek a talajba. 27 méterrel a föld alá mennek (képzeljünk el egy tízemeletes épületet). A falak egyrészt támaszként szolgálnak, megakadályozva a talaj összeomlását, másrészt vízhatlan függönyként szolgálnak, amely megakadályozza, hogy a talajvíz behatoljon az úttestbe. A falak teljes hossza az alagút nélkül 4,8 km. A falak felépítése egy évig tartott.
Falak a földben
Az út legmélyebb pontja is a mélyedésben található - a Szmolenka folyó alatti alagútban. A tengerszinttől mínusz 11 méterrel fog elhaladni. És figyelembe véve azt a tényt, hogy az alagút alatt vízelvezetőt és útalapot kell felszerelni, a mélység eléri a 14 métert. Az alagút fölé a Szmolenka-folyó 50 méter széles és két méter mély beton mesterséges csatornája kerül kialakításra. Maga az alagút hossza 300 méter. Tetőjében üvegkupolák formájában könnyű nyílások maradnak, amelyek a talaj fölé emelkednek. Ez praktikus - kiegészítő világítás, szellőzés - és látványos. Azt ígérik, hogy javítják az alagút feletti sétálóterületet.
A leendő alagút helye
Smolenka
Jelenleg az előkészítő munkák folynak ezen a helyen. A falak talajba való felszereléséhez a Smolenka hüvelyeket egyenként visszatöltéssel fedik le. Itt már megerősítették a talajt 2600 db 9-14 méteres mélységben vert cölömmel. Az alagút a tervek szerint 2015 októberére készül el.
Az alagút után a pálya felfelé megy. A Makarova töltésre vezető kijárat előtt ismét egy átmeneti szakasz van megerősített talajtöltéssel. Itt 3900 cölöpöt vertek a talaj megerősítésére. Aztán az autópálya egy felüljáró mentén húzódik, és egy felvonós hídra emelkedik a Petrovszkij hajóúton.
Cölöpök a talaj megerősítésére.
A szekrényfal a Vasziljevszkij-sziget északi részén leendő felüljáró első támasztéka.
Emelkedik a két közlekedési csomópont egyike - a Makarova rakparthoz négy kijárattal. Egy másik csomópont az Ekateringofka folyó területén található. Négy rámpát is tartalmaz, amelyek közül kettő már régóta üzemel, kettő pedig a WHSD központi szakaszán belül épül.
A létesítményben 200 berendezés és 64 vállalkozó dolgozik, ebből hat külföldi.
Átlagosan körülbelül háromezer dolgozó dolgozik karbantartókkal a központi szakasz építésén.
Sci-fi és futurizmus
Miközben Szergej Nyikolajevicsszel a Vasziljevszkij-sziget északi részén lévő építkezést jártuk, annak déli részéről érkeztek hírek: az építők megkezdték az első portáldaru felszerelését a helyszínen. A szerkezet fémszerkezetek összeszerelésére és bővítésére szolgál. A daru nélkülözhetetlen a hosszanti csúszás folyamatában. A daru megépítése majdnem egy egész napot vesz igénybe. Összesen mintegy 7-8 ilyen hatalmas építmény épül a helyszínen.
Az első portáldaru felszerelése
Általánosságban elmondható, hogy az épülő létesítmények mérete és az alkalmazott technológiák valóban lenyűgözőek. Az építkezési tájak szinte kész helyszínek a sci-fi filmekhez. Itt hatalmas betontámaszokból álló erdő, ott több ezer cölöp tuskója. Nem meglepő, hogy új filmjét a Savushkina utca környékén forgatta Alexey German (junior).
Jövő felüljáró
Minden támaszra speciális bevonattal ellátott fényvisszaverő jelet rögzítenek, melynek segítségével a felállított szerkezet műszeres geodéziai megfigyelését végzik.
Szergej Onopa meghívott bennünket, hogy hat hónap múlva nézzük meg a központi szakaszt, amikor még világosabban kirajzolódik a leendő autópálya. Kiderült, hogy az építkezés a télen is aktívan folytatódik. A modern technológiák lehetővé teszik szinte minden munka elvégzését hideg időben a termelékenység csökkenése nélkül. Nos, biztosan eljövünk és megnézzük.
P.S. Ami érdekes és kellemesen meglepő, az egy ilyen nagyszabású építkezés tisztasága. Nem arról van szó, hogy nem volt szemét a helyszíneken; a hagyományos szennyeződéseket nehéz volt megtalálni. Még a fehér tornacipőmet sem kellett kimosnom egy mozgalmas séta után.
Így fog kinézni 2016-ban a WHSD központi része
videó LLC "Az északi főváros magisztrálja"
Megtekintheti, hogyan haladnak a dolgok a WHSD központi részének építése kapcsán
A közlekedési minisztérium vezetője, Makszim Szokolov és a város kormányzója, Georgij Poltavcsenko meghívta Vlagyimir Putyint ma a Nyugati Nagysebességű Átmérő megnyitójára.
Kisebbek lesznek a forgalmi dugók Szentpéterváron. A Nyugati nagysebességű autópálya utolsó középső szakaszának építése csaknem befejeződött, hamarosan 20 perc alatt lehet átszelni a várost északról délre. Fontos, hogy a kikötőből Moszkva felé közlekedő teherszállítás elkerülje a körgyűrűt és a központi utcákat. A közelgő 2018-as labdarúgó-világbajnokság vendégei kényelmesen eljuthatnak a repülőtérről a Zenit Arena stadionba.
Szentpétervár kormányzója és a Közlekedési Minisztérium vezetője meghívta az elnököt az útvonal hivatalos megnyitójára november végén-december elején.
V. Putyin: „Nos, szeretném megköszönni. Remélem, lesz alkalmam köszönetet mondani mind az építtetőknek, mind a mérnököknek – mindenkinek, aki ezen a projekten dolgozott, amely nagyon szükséges a város számára, Oroszország egész északnyugati részén. Valóban nagyon jó hatással lesz a városlakókra, de az ország északnyugati részének gazdaságára is, mármint a kikötő összekötésére a Moszkvába vezető főbb utakkal.”
M. Sokolov: "Beépülünk a nemzetközi észak-déli folyosóba."
G. Poltavchenko: „Ez elvileg teljesen más életminőség.”
A nyugati nagysebességű átmérő utolsó szakasza lett a legnehezebb. Ez négy híd és több felüljáró. És mindezt sűrű városi területeken. Sok kommunikációt kellett közvetítenünk, beleértve a víz alatti területeket is. Öt és fél ezer ember dolgozott ezen a nagy építkezésen.
G. Poltavcsenko: „Elkészült a nehéz szakasz – a középső szakasz, amely csak mesterséges szerkezeteken, támaszokon, hidakon fut.”
V. Putyin: "A teljes hossza meghaladja a 70 kilométert, igaz?"
M. Sokolov: "46 év felett."
V. Putyin: „Nem, ez közvetlen. Mi a helyzet a teljes hosszával?
G. Poltavchenko: „Kijáratokkal – körülbelül 70 kilométer.”
M. Sokolov: "A nyugati nagysebességű átmérő teljes hosszában való használatnak köszönhetően évente körülbelül 90 millió autó fog közlekedni rajta."
Ezen az autópályán fizetős lesz az utazás – a létesítmény többek között magánpénzből épült. Mint a közlekedési tárca vezetője megjegyezte, ez nemcsak hazánk, hanem a világ legnagyobb köz-magán partnerségi projektje. Orosz bankok és kohászati üzemek, szentpétervári kutatóintézetek, valamint külföldi vállalkozók vettek részt.
V. Putyin: „A megrendelések mennyisége valóban nagy volt, az építkezés összköltsége, ha emlékezetem nem csal, körülbelül 120 milliárd rubel volt.”
M. Sokolov: "A középső részen - igen, de összesen a déli és az északi részből - több mint 200 milliárd."
G. Poltavchenko: „210.”
V. Putyin: „Amennyire én emlékszem, ez a projekt kevesebb mint 50 százalékot tartalmaz állami pénzből. Valahol 40 százalék körül.”
A szentpéterváriak 3-4 héten belül értékelhetik az új autópálya minőségét. Ezenkívül a nyitás után több hónapig ingyenes lesz az utazás a nyugati nagysebességű átmérő középső szakaszán.