Április 26-án reggel felbocsátották az első kínai gyártású repülőgép-hordozót a kínai Dalian városában. Kína több mint 30 éve dolgozik ennek a hajónak a megalkotásán a Liaoning repülőgép-hordozó (korábban a Varyag szovjet nehéz repülőgép-hordozó cirkáló) terve alapján.
Őfelsége ausztrál hajója...
...HMAS Melbourne hosszú múltra tekint vissza. Az 1943 áprilisában a Királyi Haditengerészet számára lerakott és 1945 februárjában Majestic néven vízre bocsátott új repülőgép-hordozó volt az első olyan hajó, amely az 1942-es könnyű haditengerészeti repülőgép-hordozó konstrukció továbbfejlesztett változatából készült. Ezt a projektet az indokolta, hogy a háború első éveiben bekövetkezett veszteségek miatt drámai módon növelni kellett a repülőgép-hordozók számát. A hajókat polgári hajógyáraknak kellett volna építeniük kereskedelmi hajóépítési technológiát alkalmazva, de olyan jellemzőkkel rendelkeznének, amelyek lehetővé tennék, hogy a flottával együtt működjenek, ellentétben a kísérőszállítókkal, amelyeket elsősorban konvoj fedezésére használtak.
1942. június 1. és 1943. november 27. között 16 hajót tettek le a különböző brit hajógyárakban, köztük 10 az eredeti tervből (Colossus osztályú repülőgép-hordozók) és 6 a továbbfejlesztett kivitelből (Majestic osztály). Csak az 1944 decemberében szolgálatba lépett vezető Colossusnak sikerült részt vennie a Csendes-óceánon folyó ellenségeskedésben. Az új projekt hajóinak nagy részét a háború után szállították le, jelentős késéssel. Köztük volt a Majestic is, amelyet 10 évvel indulása után, 1955-ben szállítottak a megrendelőnek, és ez a megrendelő nem a brit királyi haditengerészet volt, hanem akkoriban egy különálló, bár szorosan összefüggő szerkezet.
A Melbourne névre keresztelt és R21-es törzsszámmal rendelkező hajó majdnem 30 évig szolgálta az Ausztrál Királyi Haditengerészetet. Ez idő alatt számos kiképzési és harci szolgálatba lépéssel kapcsolatos hosszú távú körutazást végzett, gyakorlatokon vett részt, könnyű többcélú repülőgép-hordozóból tengeralattjáró-elhárító repülőgép-hordozóvá minősítették át, valamint két rombolót süllyesztett el navigációs balesetekben. - az Australian Voyager 1964 februárjában és az amerikai "Evans" 1969 júniusában, végül 1982 nyarán került tartalékba. Három évvel később a hajót 1,4 millió ausztrál dollárért eladták ócskavasnak Kínának.
Kína azonban nem sietett fémre vágni a kapott repülőgép-hordozót. A kínai repülőgép-hordozó-program fontos elemévé vált, Zhang Zhaozhong kínai katonai szakértő ellentengernagy, a Népi Felszabadító Haditengerészet alapítójának, Zhang Aipingnek a fia azt állította, hogy a PLA haditengerészete nem tudott a melbourne-i vásárlásról, amíg az meg nem érkezett Kantonba.
A hajó tanulmányozása és szétszerelése (sőt, rétegenkénti bontása) nagyon sokáig tartott. A fegyvereket és az elektronikus berendezéseket leszerelték a repülőgép-hordozóról, mielőtt Kínába szállították volna, de a gőzkatapult, a letartószerkezet és az optikai leszálló meghajtó rendszer a helyén maradt. A „Melbourne”-t végül 2002-ben vágták fel, amikor az Ukrajnában vásárolt „Varyag” megérkezett Kínába.
Az 1143-as indexnek bonyolult története volt. A szovjet vezetésben a Szovjetunió Haditengerészetének repülőgép-hordozók iránti igényéről és azok kedvelt megjelenéséről folytatott sokéves megbeszélések furcsa hibridek megjelenéséhez vezettek - repülőgépeket szállító cirkálók, amelyeket függőleges fel- és leszálló repülőgépek és erős csapással felszerelt helikopterek üzemeltetésére terveztek. fegyverek. Négy ilyen típusú hajó - Kijev, Minszk, Novorosszijszk és Baku - lett az első szovjet hajó, amely képes volt harci repülőgépeket használni a fedélzetről. Működésük tapasztalatai azonban arra kényszerítették a szovjet vezetést és ipart, hogy vissza kell térni a „klasszikus” repülőgép-hordozó iskolához, amely a hagyományos fel- és leszállógépek működését biztosító repülőgép-hordozók építését jelentette.
Az első ilyen hajó az 1143-as család ötödik zászlója volt, amely jelenleg az orosz haditengerészet része, „a Szovjetunió Kuznyecov flottájának admirálisa” néven. Az Egyesült Államok haditengerészetének szuperszállítói méretéhez közelítve, sarokfedélzettel, síugróval és aerofinisherrel felszerelt Kuznetsov (1982-ben fektették le Riga néven, ugyanabban az évben a siklón átkeresztelték " " névre, és 1985-ös kilövés után tesztelték: " Tbiliszi") képes klasszikus repülőgépek üzemeltetésére, beleértve az olyan nagyokat is, mint a Szu-33 - a Szu-27 nehéz vadászgép hordozó alapú változata.
Fotó: Andrey Luzik / az Északi Flotta sajtószolgálata / TASS
1988. november 25-én az 1143-as család hatodik hajója, a TAVKR Riga legördült a Fekete-tengeri Hajógyár „0” számú siklójáról (az elődjének „Brezsnyevre” átnevezése után úgy döntöttek, hogy nem sértik meg a Balti-tengert Köztársaság). Két évvel később, a Szovjetunió összeomlásának előestéjén átnevezték „Varyag”-ra. Ugyanakkor a „Tbiliszit” a híres szovjet haditengerészet főparancsnokának tiszteletére, „Bakut” pedig hosszú távú utódja tiszteletére nevezték át.
A már tesztelésen átesett "Kuznyecovot" a Szovjetunió összeomlása előtt sikerült áthelyezni az északi flottába. Egyes szakértők szerint a „Varyag” szó szerint néhány hétre volt attól, hogy tengerre bocsássák, ami lehetővé tette, hogy a hajót elvigyék a későbbi befejezéshez az orosz haditengerészet érdekében. Ennek eredményeként a repülőgép-hordozó a ChSZ felszerelési falánál maradt, és a független Ukrajnába került.
A Szovjetunió összeomlása gyakorlatilag megölte a hazai repülőgép-hordozó programot. 1992-ben törölték az Uljanovszk nukleáris meghajtású repülőgép-hordozó befejezését, amely az első szovjet repülőgép-hordozó volt, amely katapultokat kapott. A Varyag munkálatai felfüggesztve. 1993-ban Kijevet, Minszket és Novorosszijszkot molyirtásra küldték, 1994-ben tűzvész után Gorskov admirális a falhoz állt.
Miután a Varyagot a rendelkezésére bocsátotta, Ukrajna vevőt kezdett keresni. Elég hamar kiderült, hogy Oroszország nem lesz az, annak ellenére, hogy a repülőgép-anyahajó elkészültének támogatói az orosz miniszterelnök látogatását szervezték a hajón. Egyes szakértők szerint a Varyag sorsának véget vetett az a döntés, hogy befejezték a "" (ma "Nagy Péter") nukleáris meghajtású rakétacirkáló építését Szentpéterváron. Már nem volt pénz a költségvetésben egy második nagy hajóra, különösen egy ukrán cég által épített hajóra.
"Kijev", "Minszk" és "Novorosszijszk" meglehetősen gyorsan elkelt. A „Kijev” szerencsésebb volt, mint mások: az első szovjet repülőgép-szállító cirkáló, amely megtartotta nevét a fedélzetén, a Tiencsin haditengerészeti múzeum része lett. A lebegő szórakoztató központtá alakított Minszk újbóli felszerelésére irányuló üzleti projekt nem hozott sok sikert, a Novorosszijszkot Dél-Koreában fémbe vágták.
"Kijev"-et és "Minszket" tanulmányozták többek között kínai haditengerészeti szakemberek, de a "Varjag" irántuk volt a legnagyobb érdeklődés. Az 1998-ban eladott hajót 2000-2002-ben Kínába vontatták. A vevő a Chong Lot Travel Agency Ltd volt, amely hivatalosan a repülőgép-hordozót úszó szórakoztató központtá kívánta átépíteni. Hamarosan azonban világossá vált, hogy ez a hajó valószínűleg nem lesz szórakoztató létesítmény.
Fotó: Li Gang / Xinhua / Zumapress / Globallookpress.com
A Project 001 Liaoning repülőgép-hordozót, amely 16-os farszámot kapott, 2012 szeptemberében helyezték üzembe a Népi Felszabadító Hadsereg haditengerészeténél. 2015 tavaszán megkezdődtek a munkálatok a dokkban a Project 001A hajó építésén. 2017. április 26-án, miután körülbelül két évet töltött a dokkban, elindították. A hajó neve máig ismeretlen, egyes források szerint Shandongnak hívják.
Mi a következő lépés?
2020-2021-ig új kínai repülőgép-hordozónak kell megjelennie a flottában, amely a Liaoning szinte pontos mása. Légicsoportjának összetétele nagyjából ismert: J-15 típusú (a szovjet hordozóra épülő Szu-33 kínai másolata) típusú vadászgépekre épül majd, a jövőben pedig a két- üléses J-16 vadászgép, beleértve egy speciális elektronikus hadviselési repülőgépet J-16D. Kínában is fejlesztenek egy hordozó alapú „repülő radart”, ismert a JZY-01 indexű kísérleti jármű létezése.
A figyelmes megfigyelők már az új hajó vízbe bocsátásakor felhívták a figyelmet az építkezési dokk melletti fémszerkezetekre. Egyes szakértők úgy vélik, hogy ez arra utalhat, hogy hamarosan megkezdődnek a munkálatok a harmadik hajón. Még nem tudjuk, hogy milyen lesz, de most már sejteni lehet valamit.
A kínai haditengerészeti programról ismert adatokat elemezve arra a következtetésre juthatunk, hogy a kínai repülőgép-hordozókat a PLA haditengerészet parancsnoksága jelenleg a haditengerészeti alakulatok harci stabilitását biztosító eszköznek tekinti. A flotta ütőerejét hadihajók cirkálórakétái adják, köztük a 055-ös projekt rakétacirkálói is. Tekintettel arra, hogy Kína a közeljövőben főként a part menti övezetben és a szomszédos tengerekben tűzi ki feladatává flottája működésének biztosítását, ez a rendszer, amely magában foglalja a hordozó alapú repülőgépek, felszíni hajók, tengeralattjárók és part menti repülési és rakétarendszerek kölcsönhatását, nagyon ellenálló lehet a külső hatásokkal szemben.
Milyen potenciállal bírnak ezek az erők, ha összehasonlítjuk például az amerikai haditengerészettel, a kínai flotta fő potenciális ellenfelével? Közvetlen számszerű összehasonlítás nem lehetséges. Az Egyesült Államok számára ma a hordozóra épülő repülőgépek jelentik a flotta ütőerejének alapját, Kína számára pedig most és a jövőben is egy elosztott rendszer része lesz, és inkább támogató szerepet tölt be. A repülőgép-hordozók és a hordozóra épülő repülőgépeik számának közvetlen összehasonlítása nem produktív, de elmondható, hogy az a két-három repülőgép-hordozó, amelyet Kína a 2020-as évek közepére, konfliktus esetén használhat majd, 50-70 parti repüléssel együtt működő vadászgép jelenlétét biztosítja a levegőben. Peking aktívan dolgozik saját repülésének infrastruktúráján a Dél-kínai-tenger vitatott szigetein, ami a flotta egészének harci potenciáljának jelentős növekedését jelenti: korábban a kínai flotta és a nagy hatótávolságú rakétát szállító bombázók. , elvileg nem számíthatna vadászfedezetre néhány száz kilométernél nagyobb távolságra a kontinentális partoktól.
Ez részben arra a helyzetre emlékeztet, amely a Szovjetunióban az 1980-as évek végén, a Kuznyecov és az azt követő hajók üzembe helyezésének előestéjén alakult ki, amelyek sajnos soha nem kerültek be a szovjet flottába. A különbség Kína javára az, hogy a Szovjetunió kénytelen volt megosztani haditengerészeti képességeit az óceáni övezetben két elszigetelt térség között, amelyek mindegyikében az Egyesült Államok és szövetségesei jelentős fölényben voltak. Kína nem tapasztal ilyen problémákat flottáinak egymástól való elszigetelésével, és sokkal rövidebbek a távolságok, amelyeken a PLA haditengerészetének át kell adnia az erőit.
Nehéz megmondani, hogyan érhet véget egy esetleges konfliktus Kína és az Egyesült Államok között ilyen feltételek mellett. Valószínűleg a következő 10-15 évben egy új tengeri versenynek lehetünk tanúi, amely az 1900-1910-es évek dreadnought versenyére emlékeztet. Aztán ez a verseny az első világháborúval véget ért.
2017. április 25-én Kína felbocsátotta második repülőgép-hordozóját, amely egyúttal az első közvetlenül a KNK-ban épült repülőgép is lett. Már készül a következő ilyen hajó, és egyre több információ jelenik meg arról, hogy Kína a következő 10 évben nukleáris repülőgép-hordozókat akar hadrendbe állítani. Oroszország azonban nem akarja elveszíteni az arcát, és 2030-ra egy teljesen új ilyen kategóriájú hajót épít, amely a jövőben kiegészíti vagy helyettesíti az idősödő Kuznyecov Admirálist.
Emlékezzünk vissza, hogy az orosz és a kínai repülőgép-hordozó építési program összefügg. A „Kuznyecov Admiral” (ez a hajó negyedik neve, amely először „Riga”, majd „Leonid Brezsnyev”, majd „Tbiliszi” nevet viselte) 1990-ben lépett aktív szolgálatba. Abban a pillanatban a Varyag testvércirkáló már építés alatt állt, de a Szovjetunió összeomlása az építkezés leállásához vezetett, amikor a hajó kétharmaddal elkészült. Ezt követően a Varyag évekig rozsdásodott az ukrán kikötőben. Miután egy kétes kínai cég megvásárolta, a repülőgép-hordozót Kínába vontatták, hogy lebegő szállodává és kaszinóvá alakítsák.
Így több, különböző országok forgalomból kivont repülőgép-hordozója Kínában kötött ki, amelyek közül kettő ténylegesen átesett a tervezett változtatásokon. De a „Varyag” esetében minden másképp alakult. Hamar kiderült, hogy a vásárló cég a kínai hadsereg „frontembere”, a munkaterületről készült fényképek pedig azt mutatták, hogy a hajót eredeti funkcióira készítik fel. Akkor még senki sem hitte el a szállodáról szóló „legendát”, és 2011-ben a kínai flotta bevallotta, hogy a repülőgép-hordozót megjavítják és üzembe helyezik, így kategóriájában az első kínai zászló alatt álló hajó lesz.
Nem sokkal ezután a repülőgép-hordozót elküldték első tengeri próbáira, majd 2012-ben hivatalosan is szolgálatba állították Liaoning néven. Hordozógépeinek fő típusa a J-15-ös vadászgép, lényegében a szovjet Szu-33 másolata, amelynek prototípusát és dokumentációját Pekingnek sikerült megszereznie Ukrajnából a Varjaggal együtt, ami természetesen nem. boldoggá tenni az oroszokat. De nem ez volt az első és korántsem az utolsó alkalom, hogy Kína lépései Moszkva nemtetszését váltották ki.
2013-ban Kína megkezdte saját repülőgép-hordozójának építését, de a munka előrehaladtával a szakemberek és az amatőrök nem tudták leplezni rosszkedvüket vagy csalódottságukat (nemzetiségtől függően). Végül is az új kínai repülőgép-hordozó, legalábbis külsőleg, egyértelmű mása szovjet megfelelőjének. Feltételezhető, hogy belül jelentős különbségek vannak, de külsőleg ez a hajó csak a „sziget” parancsnokságon lévő radarkészletben különbözik a Kuznyecov admirálistól és Liaoning egészétől.
A kínai haditengerészet csak a szolgálatba lépés előtt nevezi meg a hajókat, és az új repülőgép-hordozó esetében erre nagy valószínűséggel jövőre vagy 2019-re kerülhet sor. Ezért a hajót egyelőre 001A típusúnak jelölik (a „Liaoning” a 001-es típus, vagyis maguk a kínaiak sem titkolják a terv eredetét), de feltehetően „Shandong”-nak fogják hívni. Ázsiai hírügynökségek jelentése szerint azonban az Égi Birodalom csak erősödik, és jelentősen bővíteni készül flottilláját annak érdekében, hogy a jövőben hat-hét különböző koncepciójú repülőgép-hordozóval rendelkezzen.
Egy sanghaji hajógyárban már most is készül a Type 002 tervezési néven, az amerikai hajókhoz hasonló kivitelű hajó. Lehetséges, hogy a jövőben megjelennek más ilyen konstrukciójú hajók, és a következő évtized végére a vörös zászlós flotta 100 ezer tonnás vízkiszorítású, Type 003-as nukleáris meghajtású repülőgép-hordozót kap. Mindkét új típus katapulttal lesz felszerelve, ami alapvető különbség a szovjet konstrukcióhoz képest, amely kilövőrámpát használt a repülőgépek felszállására.
Kontextus
Hogyan kell elsüllyeszteni egy amerikai repülőgép-hordozót
A Nemzeti Érdek 2017.03.20Kína első repülőgép-hordozója behajózik a Dél-kínai-tengerre
The Epoch Times 2017.01.03Kína már épít egy második repülőgép-hordozót?
Népnapi 2015.12.09Egyszerűbb műszaki megoldást jelent, ami azonban komoly megszorításokat ró a repülőgépek felszálló tömegére, ami viszont az oroszok számára is gondot okoz. A hordozóra épülő Su-33 és MiG-29K gépeik teljes fegyverzettel nem tudnak felszállni, vagy minimális üzemanyag-készlettel kénytelenek felszállni, amit felszállás után azonnal a levegőben tankolnak. De ez csak további nehézségeket okoz. Ez a koncepció szorosan összefügg a szovjet repülőgép-hordozók eredeti céljával.
Az oroszok hivatalosan „repülőgép-szállító cirkálóknak” nevezik repülőgép-hordozóikat. Néha azt mondják, hogy ez csak játék a szavakkal, hangsúlyozva a különbséget az amerikai repülőgép-hordozókkal szemben, mivel ezek „az imperialista agresszió eszközei voltak”. Persze ez is közrejátszott, de tény, hogy a szovjet hajók koncepciójukban különböztek. Már csak azért is, mert a Kuznyecov admirális meglehetősen széles fegyverkínálattal rendelkezik légi, felszíni és víz alatti célpontok ellen, míg az amerikai és más nyugati repülőgép-hordozók csak enyhén fegyverzettek.
Így a nyugati hajókat kizárólag repülőgép-hordozóként hozták létre a „hatalom kivetítésére”, vagyis a globális politika eszközeként, éppen az „imperializmus agressziójára”, ha úgy tetszik. Ellenkezőleg, a kizárólag kontinentális hatalomként működő Szovjetunió, amely egyértelműen kevesebb figyelmet fordított a flottára, repülőgép-hordozóit a part és a tengeri harcok védelmére hozta létre. Ezért a szovjet repülőgépeket szállító cirkálókon elsősorban légvédelmi irányított rakétákat kellett szállítani, nem pedig nehéz tölteteket a földi célok megsemmisítésére, ezért a szovjet cirkálókon nem volt katapult, mert elég volt az indító rámpa.
Ennek a koncepciónak a korlátai azonban hamarosan nyilvánvalóvá váltak, és a Kuznyecov admirális közelmúltbeli bevetése során Szíria partjainál ezek a korlátok még nyilvánvalóbbá váltak. Az oroszok számára kétségtelenül rendkívül fontos volt a tapasztalatszerzéshez repülőgép-hordozó használata, de bebizonyosodott, hogy a katapult nélküli felszállás nem teszi lehetővé a gépek teljes kapacitásának kihasználását, ez pedig nagy nehézségeket okoz a földi célok támadásánál. Az orosz repülőgép-hordozó hazatért, és jelenleg a dokkban van, ahol átfogó javításra és újjáépítésre vár.
Katapultokkal nem lesz felszerelve, de az teljesen biztos, hogy érzékelői és fegyverei modernizáción esnek át. Szétszedik a hatalmas Granit hajóelhárító rakéták akkumulátorait, amelyek működőképességében és alkalmazhatóságában okunk van kétségbe vonni, és a felszabaduló teret vagy feltöltik új, felszíni és földi célpontok eltalálására alkalmas Caliber és Onyx rakéták akkumulátoraival, vagy repülőgép hangárok bővülnek vele. A frissített Kuznyecov admirális körülbelül két-három év múlva tér vissza a tengerre.
Multimédia
Xinhua 2017.04.26De valójában ez csak átmeneti megoldás, hiszen Oroszország új, katapulttal ellátott atommeghajtású repülőgép-hordozók építését is tervezi (az Admiral Kuznyecov hagyományos hajtóművekkel van felszerelve). Egyébként még a Szovjetunióban sikerült megtervezni az Ulyanovsk nukleáris meghajtású repülőgépeket szállító cirkálót, amely egy kilövő rámpát és katapultokat kombinált, de a Vörös Birodalom összeomlása eltemette ezt a projektet. Nem sokkal ezelőtt Moszkva bemutatta az ígéretes Project 23000 E „Storm” repülőgép-hordozó modelljét, amely hasonló az újjáélesztett Uljanovszkhoz, és a következő évtized végén elfoglalja a fő helyet az orosz felszíni flottillában.
Az építkezés megkezdését az orosz katonai program szerint 2019-2025-re tervezik, és még a névválasztást is megkezdték: a kedvenc „Zsukov marsall”. Egyes szakértők – köztük oroszok is – szkeptikusak ezekkel a tervekkel kapcsolatban, és arra figyelmeztetnek, hogy Oroszországnak nincs sem hajógyára, sem emberei, sem technológiája, nem is beszélve az anyagi forrásokról egy ekkora hajó megépítéséhez. Még olyan vélemények is vannak, hogy a Vihar projekt egy propaganda „buborék”.
A repülőgép-hordozók szimbolikus vagy propagandaértékét természetesen nem szabad alábecsülni, és a kínai erőfeszítések a jelek szerint többek között világhatalmi státuszának megerősítésére irányulnak. A repülőgép-hordozók szimbolikus jelentőségének nagy szerepét egyébként az új kínai repülőgép-hordozók nevéről folyó viták és szavazások igazolják, mert változatlanul a „Tajvan” név áll az első helyen. Természetesen kérdés, hogy Kína választ-e ilyen „provokatív” nevet, de ez a vita megerősíti, hogy a kínaiak jól ismerik a repülőgép-hordozókban rejlő lehetőségeket.
Hangsúlyozni kell, hogy a Liaoning harci képességei korlátozottak. Maga a Kínai Népköztársaság kijelenti, hogy a repülőgép-hordozót elsősorban képzésre és tapasztalatszerzésre használják majd. Ebből a nagyon fontos szempontból a kínaiak az oroszokhoz képest továbbra is „profánok” maradnak - persze nem kell összehasonlítani őket az amerikaiakkal. Nem érdektelen, hogy a kínai fedélzeti személyzet felépítését, munkarendjét és egyenruháját szinte pontosan másolják az amerikaiakról.
Úgy tűnik, hogy a Kínai Népköztársaság már mindent megtanult Oroszországtól, amit csak lehet, és most egy másik modell felé fordul, mivel az amerikai haditengerészet vitathatatlanul vezető szerepet tölt be a fuvarozó-alapú repülési műveletekben. Azt, hogy a kínai diák már kezdi túlszárnyalni orosz tanárát, végre bizonyítja az új repülőgép-hordozók építésére vonatkozó kínai tervek, amelyek éles ellentétben állnak az orosz vihar projekt homályos kilátásaival. Így a következő évtized végén Kínának négy-öt repülőgép-hordozója lehet, míg Oroszország esetében a leglelkesebb optimisták is csak két repülőgép-hordozót feltételeznek.
Az Egyesült Államok példájának követése azt sugallja, hogy a kínai flotta az amerikai haditengerészet riválisának szintjére akar nőni, de a szovjet vagy az orosz flotta sohasem tudna még közelről is összehasonlítani az amerikaival. De éppen ezért a KNK-nak Oroszország (vagy a Szovjetunió) tapasztalataihoz kell fordulnia, és azt komoly történelmi figyelmeztetésként kell felfognia. Végül is nem szabad azt várni, hogy Amerika ölbe tett kézzel figyelje a kínai flotta növekedését. Az Egyesült Államok gyakran emlegetett „csendes-óceáni forgópontja” egyébként csak kísérlet Kína felemelkedésének megállítására.
Így bár a Kínai Népköztársaság nagy terveket épít a repülőgép-hordozók területén (Oroszországgal ellentétben), és ezek megvalósításához alapvetően mindennel megvan, de valós a veszélye annak, hogy Kína haditengerészeti fegyverkezési versenyt gerjeszt. Ebben egyértelműen veszíteni fog az Egyesült Államokkal szemben. Éppen ezért Kínának a 80-as évek tapasztalataihoz kellene fordulnia, amikor egy stratégiai és védelmi fegyverkezési verseny bontakozott ki, aminek következtében a Szovjetunió felbomlott és összeomlott.
Bár a Szovjetunió általában így vagy úgy összeomlott volna, mert nem hatékony gazdasága egyszerűen nem létezhetett, a Reagan Amerikájával folytatott „versenyfutás” sokkal közelebb hozta az eredményt. A kínai gazdaság is kezd megingatni, és felmerül a kérdés, hogy ez a (sokan hangoztatott) „kínai modell” elérte-e határait, és hamarosan elkerülhetetlen összeomlás elé néz-e. Kínának emlékeznie kell arra, hogy Liaoning repülőgép-hordozóját, amelyet akkoriban Varyagnak hívtak, 1988-ban, vagyis nem sokkal a szovjet birodalom megszűnésének kezdete előtt ünnepélyesen vízre bocsátották.
Az InoSMI anyagai kizárólag a külföldi média értékeléseit tartalmazzák, és nem tükrözik az InoSMI szerkesztőségének álláspontját.
A feltörekvő nagyhatalom Kína katonai-politikai ambícióinak meddig terjedő vitáit folyamatosan táplálják a valós hírek és a félig fantasztikus „kiszivárogtatások” a Középbirodalom katonai megaprojektjeiről. Az utóbbi időben a repülőgép-hordozó flotta témája került előtérbe. A Vörös Sárkány valóban fel akarja venni a versenyt Amerikával az óceánok uralmáért, vagy a blöffölés művészetének gyakorlatának lehetünk tanúi?
A Liaoning, az egyetlen repülőgép-hordozó, amely jelenleg a Népi Felszabadító Hadsereg haditengerészeténél szolgál, korábban Varyag nevet viselte. A kínaiak maguk szándékoznak megépíteni a következő repülőgép-hordozót.
Oleg Makarov
Idén januárban az egyik hongkongi újság Wang Mingre, a kínai Liaoning tartomány pártvezetőjére hivatkozva arról számolt be, hogy Kína megkezdte a második repülőgép-hordozó építését a tervezett négyből. A hajót egy daliani hajógyárban építik, és hat éven belül vízre bocsátják. Ennek a hírnek külön kiemelése, hogy az új repülőgép-hordozó tisztán hazai gyártású, kínai lesz, ellentétben a Kínai Népköztársaság első tapasztalataival ezen a területen. Valószínűleg mindenki emlékszik a 1143.6 Project befejezetlen, nehéz repülőgépeket szállító cirkálójának történetére, amelyet először „Rigának”, majd „Varyagnak” hívtak, de a Szovjetunió összeomlása miatt soha nem állt szolgálatba. Miután Ukrajna tulajdonában volt, a hajót 67%-os készenléti állapotban eladták egy kínai cégnek, állítólag egy úszó vidámpark létrehozása érdekében. Az Egyesült Államok nem hitt a szórakoztatás változatában, és határozottan rávette Törökországot, hogy ne engedje át a félkész terméket a Boszporuszon, de csaknem két évvel Nikolaev elhagyása után a Varyag végül kihajózott a Közép-birodalom partjaira.
Szakadjon ki a láncból
És akkor megtörtént a megjósolható: Kína elkészítette a hajót, bár nem TAKR formátumban, hanem repülőgép-hordozó formájában, és 2012 szeptemberében „Liaoning” néven szolgálatba fogadta a Népi Felszabadító Hadsereg haditengerészeténél. Ezután egy Shenyang J-15-ös vadászgép sikeres leszállásáról érkeztek jelentések a Liaoning fedélzetén, ami annak a jele lett, hogy Kína hordozó alapú, merevszárnyú repülőgépeket szerzett. Tavaly decemberben a PLA haditengerészete egy „repülőgép harccsoport” részvételével gyakorlatokat hajtott végre a Dél-kínai-tengeren, sőt sikerült szoros kapcsolatba kerülnie az amerikai haditengerészet hajóival, ami majdnem konfliktust okozott. Most kijelentik, hogy 2020-ra Kína négy repülőgép-hordozóval kíván rendelkezni a part menti tengereken és a nyílt óceánon egyaránt. Ez azt jelenti, hogy hamarosan új repülőgép-hordozók lerakásáról szóló jelentésekre számíthatunk, amelyek valószínűleg általában megismétlik a Varyag-Liaoning tervezését.
A Kínai Népi Felszabadító Hadsereg egyetlen repülőgép-hordozója, a Liaoning, amely korábban Varyag nevet viselte. A kínaiak maguk szándékoznak megépíteni a következő repülőgép-hordozót.
Ahhoz, hogy megértsük, Kínának egyáltalán miért van szüksége repülőgép-hordozókra, érdemes egy kicsit elidőzni azon, hogy a kínai katonai stratégák hogyan látják történelmileg tisztán kontinentális országuk helyzetét a környező csendes-óceáni térséghez képest. Ez a tér az ő szempontjukból két részre oszlik. Az első a part menti tengerek, amelyeket az „első szigetlánc” határol, amelyben nagy államok, elsősorban az Egyesült Államok, de Oroszország és Japán is erős katonai jelenléte van. Ez egy szigetcsoport, amely Kamcsatka csúcsától a Japán-szigeteken át a Fülöp-szigetekig és Malajziáig húzódik. És persze ebben a láncban ott van a Kínai Népköztársaság - Tajvan fő fejfájása, egy katonai konfliktus, amely körül nem lehet kizárni a forgatókönyvekből. Erre a tengerparti zónára Kínának van egy A2/AD-ként emlegetett doktrínája: „invázióellenes/területlezárás”. Ez azt jelenti, hogy szükség esetén a PLA képes legyen szembeszállni az ellenséges akciókkal az „első láncon” belül és a szigetcsoportok közötti szorosokban. Ez magában foglalja az amerikai haditengerészet repülőgép-hordozó csapásmérő csoportjainak fellépését. De ahhoz, hogy a partjain harcolhass, egyáltalán nincs szükség repülőgép-hordozókra - a zónát jól lefedik a part menti fegyverek. Kína különös reményeket fűz a Dong Feng-21D szárazföldi ballisztikus hajóelhárító rakétához, amelyet „repülőgép-hordozó gyilkosként” mutatnak be.
A másik dolog az, hogy Kína a növekvő ambícióival nem szívesen ülne bezárva az „első szigetlánc” mögé, a kínai admirálisok pedig arról álmodoznak, hogy cselekvési szabadságot szerezzenek a nyílt óceánon. Hogy ezek a vágyak ne tűnjenek alaptalannak, tavaly egy ötfős kínai hajócsoport áthaladt a La Perouse-szoroson (Hokkaido és Szahalin között), majd nyugat felől megkerülte Japánt, és Okinawától északra haladva visszatért partjaihoz. Ezt a kampányt a kínai vezetés az „első szigetlánc” blokádjának áttöréseként mutatta be.
„Sziget” felépítményt szerelnek fel a leendő amerikai szuperrepülőgép-hordozóra, a Gerald R. Fordra. Ez a hajó a legújabb hajóépítési technológiák bemutatója lesz.
Kiszivárogtatás vagy fan art?
Miközben a kínaiak elsajátítják a szovjet technológiákat, és óvatosan kidugják az orrukat az „első szigetláncon”, addig a katonai-technikai témákkal foglalkozó weboldalakon és fórumokon titokzatos hieroglifákkal ellátott képekről esik szó. Állítólag Kína közelgő megaprojektjeit mutatják be a repülőgép-hordozó hajógyártás területén. Kína növekvő katonai és gazdasági ereje annyira felkelti az egész világot, hogy a képek, amelyek inkább a számítógépes játékok szerelmeseinek rajongói művészetének tűnnek, senkit sem hagynak közömbösen. Különösen lenyűgözőnek tűnik a két fedélzetű repülőgép-hordozó-katamarán, amelyről egyszerre két repülőgép is felszállhat. A fedélzeten a Szu-27-eseinkre emlékeztető többcélú vadászrepülőgépek mellett helyet kapott a helikopterek és egy korai figyelmeztető rendszerű repülőgép is.
Egy másik ilyen koncepció a repülőgép-hordozó tengeralattjáró: egy óriási, látszólag lapított testű hajó, amely a nukleáris végű rakéták és a hajóelhárító rakéták tömbjén kívül 40 repülőgép befogadására alkalmas vízálló hangárral is rendelkezik. Amikor a hajó a felszínen van, kinyílnak a hangárkapuk, és a repülőgép indulhat küldetésekre. Emellett a hatalmas tengeralattjáró állítólag szabvány méretű tengeralattjárók bázisaként is szolgálhat majd.
A világ legnagyobb repülőgép-hordozói
Úgy tűnik, a „szigetláncon” való túllépés álmából született meg egy hajónak aligha nevezhető ciklopszi úszóbázis gondolata is. Úgy néz ki, mint egy vízbe dobott, hosszúkás paralelepipedon, melynek felső szélén 1000 m hosszú kifutópálya található.A kifutópálya szélessége 200 m, az építmény magassága 35. Repülőtér funkciója mellett A bázis tengeri mólóként szolgálhat, és a tengerészgyalogság egységeinek bevetési helyévé is válhat. Vagyis az ötlet azon a vágyon alapul, hogy ezt a dolgot vontatókkal valahol messzebbre húzzák a tengerre, és egy olyan erős erődítményt állítsanak fel, amelyet vizek vesznek körül, amely méretében és felszereltségében minden amerikai repülőgép-hordozót felülmúlna.
Mindezek a fantasztikus „projektek” nagyon furcsa benyomást keltenek mind a modern kínai technológia színvonalával való nyilvánvaló összeegyeztethetetlenségük miatt, mind általában véve mérnöki életképességük és katonai megvalósíthatóságuk miatt. Ezért nehéz megmondani, hogy valódi tervezési projektek kiszivárgásával, a kínai kormány „fekete PR-jával” vagy egyszerűen a 3D modellező programokat elsajátító kínai lakosság megnövekedett számítógépes műveltségével van-e dolgunk.
A Liaoning repülőgép-hordozó 22 Shenyan J-15-ös vadászrepülőgépre épül, amelyeket az orosz tervezésű Szu-33 (Szu-27K) klónjának tekintenek, de helyben gyártott radarral, hajtóművekkel és fegyverekkel.
Ugródeszka vs katapult
Tehát ki és miért próbál utolérni Kína repülőgép-hordozó-programját? Az első motívum, ami eszünkbe jut, az Egyesült Államokkal való rivalizálás. Azzal azonban, hogy a repülőgép-hordozók témáját az 1143-as indexű projektek alapján dolgozzák ki, a Kínai Népköztársaság nem valószínű, hogy sokat fog elérni. A Liaoning mindössze 22 repülőgép szállítására képes, ami persze nagyon kicsi, összehasonlítva például a Nimitz osztályú atomóriásokkal, amelyek 50-el több repülőgépet tudnak fogadni. Egyszer régen a szovjet repülőgép-hordozók tervezői, miután nem oldották meg a repülőgépek felgyorsítására szolgáló gőzkatapult létrehozásának problémáját, egyfajta ugródeszkával álltak elő. Miután végiggurult rajta, úgy tűnt, hogy a vadászgép feldobott, ami magassági tartalékot teremtett a szükséges sebesség eléréséhez. Az ilyen felszállás azonban komoly korlátozásokkal jár a repülőgépek súlyát, és így a fegyverzetét illetően is. Igaz, a katonai elemzők nem tartják kizártnak, hogy a kínai repülőgép-hordozók új változataiban továbbra is a katapultot használják majd, a J-15 helyét pedig egy könnyebb repülőgép veszi át, valószínűleg a (feltehetően) 5. generációs J vadászrepülőgépre alapozva. -31. De amíg mindezen fejlesztések megtörténnek, az amerikai hadiipari komplexum sem fog megállni.
A Vikramaditya indiai könnyű repülőgép-hordozót egykor Admiral Gorshkov nehéz repülőgép-hordozó cirkálónak hívták, még korábban pedig Bakunak. Indiába a szeverodvinszki üzemben végrehajtott mélyreható modernizálás után érkezett.
Tavaly ősszel „megkeresztelték” az első amerikai repülőgép-hordozót, a Gerald R. Fordot, az azonos nevű új osztályt, amely felváltja a Nimitz osztályt. Legfeljebb 90 repülőgépet tud majd felvenni, de még csak nem is ez a lényeg. A Gerald R. Ford számos olyan legújabb technológiát tartalmaz, amelyek jelentősen növelik energiahatékonyságát és harci képességeit. Ha a kínaiak „nőttek fel” gőzkatapulttá, akkor az új amerikai hajón elhagyták, mint a tegnapi technológiák megtestesítőjét. Ma már lineáris villanymotoron alapuló elektromágneses katapultokat használnak. Lehetővé teszik a harci repülőgépek simább gyorsulását, és elkerülik a repülőgép szerkezetére nehezedő túl sok feszültséget.
Könnyed járás
Azonban még akkor is, ha elkerüli az elavult tervezésű kínai repülőgép-hordozó közvetlen összehasonlítását a legújabb amerikaiakkal, lehetetlen nem észrevenni az ilyen típusú hajók Kínában és az Egyesült Államokban való használatának taktikáinak különbségét. Az amerikai repülőgép-hordozók mindig egy repülőgép-hordozó csapásmérő csoport (AUG) középpontjában következnek, amely szükségszerűen olyan hadihajókat foglal magában, amelyek légi fedezéket biztosítanak a repülőgép-hordozónak, tengeralattjáró-ellenes hadviselést folytatnak, és erős hajóellenes fegyverekkel rendelkeznek. A Dél-kínai-tengeren végzett gyakorlatok során a Liaoning környékén is megpróbáltak valami AUG-szerűséget létrehozni, de az érezhetően különbözött az amerikaitól. És nem csak a hadihajók számában és teljesítményében, hanem egy olyan fontos alkatrész teljes hiányában is, mint a támogató hajók - úszó javítóbázisok, üzemanyag-tartályhajók, lőszert szállító hajók. Már ebből is világos, hogy egy kínai repülőgép-hordozó, legalábbis egyelőre, nem szolgálhat eszközként az óceáni tartományokban az „erő kivetítésére”, és egyszerűen nincs értelme túljutni az „első szigetláncon”.
De ez az egyik példa a félelmetes hadihajók témájával kapcsolatos fantáziákra, amelyek valószínűleg népszerűek a távol-keleti tervezők körében. 2009-ben egy kiállításon mutatták be a természetben nem létező repülőgép-hordozó modelljét, amelyet kínai művészek készítettek.
Van egy másik hatalom is, amellyel a KNK-nak régóta nehéz viszonya van. Ez India. Bár India szárazföldi és nem tengeri szomszédja Kínának, haditengerészeti terveit valószínűleg szorosan figyelemmel fogják kísérni a Közép-Királyságban. Ma Indiának már két repülőgép-hordozója van. Az egyiket „Vikramaditya”-nak hívják - ez, akárcsak a „Liaoning”, egy szovjet építésű hajó. Eredetileg "Gorskov, a Szovjetunió flottájának admirálisa" nevet kapta (1143.4 projekt), és 2004-ben Oroszország eladta Indiának. A második repülőgép-hordozó sokkal régebbi: a brit Vickers-Armstrong cég építette még 1959-ben, és 1987-ben adták el Indiának. Leszerelését 2017-re tervezik.
Ezzel egy időben India elindított egy új repülőgép-hordozó osztály felépítésére irányuló programot, már önállóan. Ebbe a Vikrant nevű osztályba (mától) két hajó tartozik – a Vikrant és a Vishai. Közülük az elsőt tavaly bocsátották vízre, igaz, anyagi nehézségek miatt a hajó üzembe helyezése 2018-ra tolódott. A hajó a szovjet tervekre jellemző „ugródeszkával” rendelkezik, amelyet 12 orosz gyártmányú MiG-29K vadászgép működtetésére terveztek. A repülőgép-hordozó nyolc helyi gyártású HAL Tejas könnyűvadász és tíz Ka-31 vagy Westland Sea King helikopter szállítására is alkalmas lesz.
Nyugati katonai szakértők egyetértenek abban, hogy a kínai repülőgép-hordozó-program inkább politikai szándéknyilatkozat, semmint fontos lépés a katonai fejlesztésben, és a kínai repülőgép-hordozók nem lesznek képesek komolyan felvenni a versenyt az amerikai haditengerészeti erőkkel. Kína szárazföldi bázisokra támaszkodva képes megoldani a biztonsági kérdéseket a közeli vizeken, de a PLA haditengerészete még nem tud komolyan érvényesülni a nyílt óceánon. Ha azonban a repülőgép-hordozókat egy nagyhatalom nélkülözhetetlen tulajdonságának tekintjük, akkor megérthető Kína terveinek szimbolikus jelentése. És nem jó lemaradni Indiától.
A „Riga” néven kezdett életet, három tulajdonos országot váltott, és kaszinóhajóként működött, most a „Liaoning” repülőgép-hordozó lett a Kínai Népköztársaság első és egyetlen repülőgép-hordozója. Mi ennek a hajónak a története és hol van most?
Varyagtól Liaoningig
1985-ben a Szovjetunió Haditengerészete megrendelte a Varyag nevű 11435-ös projekt második repülőgép-hordozóját. Az építkezés megkezdése ellenére azonban soha nem készült el. A vagyonmegosztás során, a Szovjetunió összeomlása idején a befejezetlen cirkálót Ukrajnába szállították, de néhány évvel később, 1998-ban fémhulladékként a Középbirodalomnak adták el. Kína nevetséges összegért vásárolta meg, még akkoriban is, 25 millió dollárért.Kezdetben nagyon speciális célokra tervezték - szórakozásként és egy kaszinó elhelyezésére. Az ötlet érdekesnek tűnt, de a katonaság tervei között szerepelt a cirkáló újjáépítése az ország katonai szükségleteire. 2000-ben 6 vontatóhajó kezdte el szállítani a hajót, amiért az Égi Birodalom 5 millió dollárt fizetett. Két évvel később a repülőgép-hordozót Kínába szállították, majd modernizálásra és szerkezetátalakításra küldték. 2005-ben a kínai szakemberek megkezdték egy repülőgépet szállító cirkáló újjáépítését egy daliani hajógyárban a kínai haditengerészet számára.
"Varyag" szállítása
Teszt előrehaladás és lehetséges nehézségek
2011-ben a honvédelmi miniszter nyilatkozata szerint a Varyag újjáépítésének minden jelentősebb munkája befejeződött. Számos kínai kiadvány szerint azonban a Liaoning nem volt felszerelve olyan felszereléssel, amely egy kínai repülőgép-hordozó számára fontos volt - aerofinisherekkel. Kezdetben a kínai fél Oroszországtól szándékozott megvásárolni őket, de elutasították. Az a tény, hogy az ilyen típusú berendezések stratégiai jellegűek, és értékesítésük nem megfelelő. Így a Kínai Népköztársaság bizonyos nehézségekbe ütközött, mert a letartóztató rendszerek fejlesztése nagyon munka- és tudásigényes folyamat. Ez kétségbe vonhatja a Varyag jövőbeli sorsát.
A 2011 és 2012 közötti időszakban a cirkálót különféle teszteknek vetették alá. Így 2011 közepén a Liaoning kihajózott a kikötőből, hogy helyszíni teszteket végezzen, majd visszatért Dalianba. Az év végén pedig ismét elhagyta bevetési helyét. Ebben az időszakban a hajót többször is átvizsgálták a fegyverrendszereket és felszereléseket. Számos, hivatalos forrásokra hivatkozó médiajelentés szerint azonban a minisztérium azt állította, hogy minden tevékenység ellenére még több évnek kell eltelnie a rendszerek teljes tesztelésének befejezéséhez. Utána lehet majd gépeket leszállni.
Madarak egy újszülöttnek "Liaoning"
Kína nagyon ötletes ország – újonnan készült hajójához kifejlesztette a Szu-33-as hordozóra épülő repülőgép saját változatát, amely a J-15 „repülő cápa” azonosítóval rendelkezik. A repülőgépet szállító cirkálóról való felszállás bizonyos jártasságot igényel a pilótáktól, ezért 2008-ban megkezdődött a haditengerészeti repülési teszt- és kiképző komplexum építése a pilóták képzésére és képzésére. A komplexum megegyezik a volt Szovjetunió hasonló bázisaival. A mai napig üzembe helyezték a komplexumot. 
A Honvédelmi Minisztérium tájékoztatása szerint már több mint száz „repülő cápa” repülőgép szállt fel a hajó fedélzetéről.
Főbb jellemzők és fegyverek
A hajó vízkiszorítása 59 500 tonna. A hossza 304,5 méter, a szélessége 38 méter (a pilótafülke 75 méter). A tesztelés során körülbelül 54 km/h sebességet jeleztek. A katonaság létszáma 1980 fő, ennek egyharmada tiszt. 
Fegyverzeti szempontból a hajó légvédelmi rendszerekkel van felszerelve. Három hétcsövű, 30 mm-es Type 1130-as fegyverről van szó, a rakétakészletet három tizennyolc lövedékes FL-3000 rakétavető képviseli. A cirkáló 30 J-15-ös repülőgépből és további 24 Changhe Z-8-asból álló légi csoportnak ad otthont.
Manapság
A mai napig a kínai Liaoning repülőgép-hordozót elfogadta a KNK, és hosszú útra küldte Qingdao kikötőjéből. Területi képzésben és kutatási kísérletekben való részvétel. Számos sajtóértesülés szerint azonban a Liaoning repülőgép-hordozót Tartus kikötőjében észlelték. Sőt, a jelentések szerint ezer kínai tengerészgyalogos jelent meg a Liaoning repülőgép-hordozó érkezésével. Tartus egy kínai rakétacirkáló menedékévé is vált. A nyugati média azonban erről nem tesz említést.A cirkáló érkezése teljesen érthető. Kína régóta álmodik a Selyemút újjáélesztéséről. És a keleti régió országainak növekvő problémáit tekintve ez talán nem is olyan egyszerű.
Kis Liaoning
Zárjuk be cikkünket egy szórakoztató ténnyel. Ez év áprilisában egy 80 éves kínai férfi elindította saját repülőgép-hordozóját. Liaoning miniatűr másolata saját kezűleg készült el két hónap alatt. Wen Yu-t az unokája ihlette egy ilyen játék megalkotására. A kis repülőgép-hordozó nem büszkélkedhet olyan erős fegyverekkel, mint idősebb „testvére”, de még mindig van egy vadászgép a fedélzetén.
Április 26-án reggel Kína útnak indította első saját gyártású repülőgép-hordozóját. Ezt megelőzően a kínai haditengerészetnek csak egy ilyen típusú hajója volt - a Liaoning, amelyet a Varyag szovjet cirkáló alapján építettek. De maguk a kínaiak szerint ez csak a kezdet. A tervek között szerepel hat repülőgép-hordozó csapásmérő csoport és tíz haditengerészeti bázis létrehozása szerte a világon.
Xu Guanyu nyugalmazott vezérőrnagy, a Fegyverzetellenőrzési és Leszerelési Szövetség vezető tanácsadója múlt pénteken a PLA Daily kínai védelmi minisztériumi újság oldalain azt mondta, hogy Kína tíz bázist épít repülőgép-hordozói számára, lehetőleg az Egyesült Államok minden kontinensén. de ez Kína különböző országokkal fennálló kapcsolataitól függ.
Magukon a repülőgép-hordozókon kívül támadási tengeralattjárók és irányított rakétafegyverrel rendelkező rombolók is állomásoznak majd ott. A repülőgép-hordozó csoportok létrehozásának kinyilvánított célja, ahogy a PLA Daily írja, hogy biztosítsa a kínai flotta „áttörését” az első szigetláncon (Japán, Tajvan, Dél-Korea, Fülöp-szigetek) és a kínai befolyás megteremtése a Csendes-óceán nyugati részén. Óceán.
Második és harmadik repülőgép-hordozó
Kína új típusú 001A repülőgép-hordozója a tervek szerint 2020-ban áll szolgálatba, és 28-36 Jian-15 (J-15) vadászgépet szállít majd. A hajó még nem kapott nevet, a neve CV-17. Felépítése mindössze két évig tartott. Összehasonlításképpen: az egykori Varyagot 1998-ban vásárolták, és csak 2012-ben állt üzembe.
Nyugati elemzők megjegyzik, hogy az ország történetének legnagyobb hadihajójának megépítése felbecsülhetetlen értékű ipari tapasztalatot ad Kínának. Bár az új CV-17 nagyon hasonlít a Liaoningra, nincs benne semmi szörnyű. Például az amerikai Nimitz-osztályú repülőgép-hordozókat 40 éve ugyanazzal a modellel építik, de éppen ez teszi lehetővé a hajóépítő ipar számára, hogy egy lépést tegyen előre, és új hajóosztályokba lépjen.
A szakértők ugyanakkor megjegyzik, hogy a CV-17 még nem lesz képes egy repülőgép-hordozó csapásmérő csoport magjává válni, mivel nem rendelkezik megfelelő autonóm műveleti körrel, függ a földi légi felderítéstől (nem képes korai figyelmeztető rendszerrel rendelkező repülőgépeket indítani) és túl kevés repülőgépet szállít .
Eközben Sanghajban már folynak a munkálatok a harmadik kínai repülőgép-hordozó, a Type 002 megalkotásán, amely nukleáris meghajtású lehet, és inkább az amerikai Gerald Ford-kategóriás tervekhez fog hasonlítani, nem pedig szovjet modellekhez.
Bázis Dzsibutiban
Ami a tíz bázist illeti, túlzó lenne azt állítani, hogy az egyetlen tengerentúli kínai haditengerészeti bázis, vagy „támpont” a kelet-afrikai Dzsibutiban található. Egy évvel ezelőtt a kínai védelmi minisztérium megerősítette, hogy építkezéseket végez ott, és Kína először 2015 tavaszán használta ezt a bázist állampolgárainak Jemenből való evakuálásakor, majd tárgyalásokat kezdett az állandó jelenlétről.
Kínai katonai szakértők azt mondják, hogy bár a bázison katonák kapnak helyet, mégis különbözni fog a dzsibuti szomszédaitól, Franciaország és az Egyesült Államok katonai bázisaitól. Elsősorban a kínai hajók kiszolgálási pontjaként szolgál majd a régióban, és lehetővé teszi, hogy lépést tartson a Szuezi-csatornán keresztüli hajózással. Ugyanakkor a kínai haditengerészet Indiai-óceáni műveleteinek támogatását, valamint az észak-afrikai és közel-keleti eseményekre való gyorsabb reagálást is szolgálja majd.
Shen Dingli, a sanghaji Fudan Egyetem professzora elmondta, hogy az Egyesült Államok 150 éve fejleszti üzletét világszerte, és katonai erőket küld érdekeinek védelmére. Most itt az ideje, hogy Kína is ezt tegye.
Más alapok elméletben
A dzsibuti bázis létrehozása előtt a kínai haditengerészet a Seychelle-szigeteki Victoria kikötőt használta hajók tankolására és tengerészek pihentetésére más országok haditengerészetével együtt. Igaz, ebben az esetben Kína tovább ment, és egy járőrhajót adományozott a Seychelle-szigeteki parti őrségnek hálája jeléül, amiért megkapta hadihajóit.
Ma Peking kereskedelmi infrastrukturális projektekben vesz részt a pakisztáni Gwadar kikötőben az Arab-tengeren és a Srí Lanka-i Hambantota kikötőben. És bár a projektek kereskedelmi jellegűek, Kína ugyanabban a Gwadarban kínál a pakisztáni kikötői biztonsági szolgáltatásokat. Xu Guanyu egy kínai haditengerészeti bázis lehetséges létrehozásáról is beszél Gwadarban.
2014-ben kínai tengeralattjárók kötöttek ki Colombo kikötőjében Srí Lankán. Ráadásul ezt egy kínai kereskedelmi cég tulajdonában lévő konténerterminálban tették, nem pedig a világ más országaiból érkező haditengerészeti hajók szokásos kikötőhelyén.
A Maldív-szigeteken Kína a 21. századi tengeri selyemút koncepció részeként fektet be az iHavan infrastrukturális kikötő projektbe. Várhatóan a Maldív-szigetek nem tudja törleszteni hatalmas adósságait, sőt, a jövőben minden létesítmény Peking irányítása alá kerül, szükség esetén mind kereskedelmi, mind katonai szempontból.
A „politika nagy gazdaság” formulát alkalmazva Kína elméletileg más országokban is telepíthetné kereskedelmi eszközeire épülő part menti infrastruktúrát anélkül, hogy szükségszerűen a más haditengerészet által használt, már meglévő tengerentúli kikötői szolgáltatásokhoz folyamodna.
Meg kell jegyezni, hogy Kína 18 haditengerészeti bázis létrehozására vonatkozó terveiről szóló pletykák már évek óta keringenek, legalábbis 2014 óta. A Xinhua Ügynökség egy időben „ajánlotta” bázisok létrehozását olyan kikötőkben, mint: Chongjin (Észak-Korea), Port Moresby (Pápua Új-Guinea), Sihanoukville (Kambodzsa), Koh Lanta (Thaiföld), Sittwe (Mianmar), Dzsibuti, Maldív-szigetek, Seychelle-szigetek, Gwadar (Pakisztán), Dhaka kikötője (Bangladesh), Lagos (Nigéria), Hambantota (Srí Lanka), Colombo (Srí Lanka), Mombasa (Kenya), Luanda (Angola), Walvis Bay (Namíbia) , Dar es Salaam (Tanzánia).
Kevesen hiszik, hogy Kína mindezen pontokon meg tudja majd venni a lábát, ott még kevésbé nyitott bázisokat, de emlékeztetni lehet arra, hogy 2014-ben senki sem hitt Kína dzsibuti bázisában. Ennek ellenére ma ez már valóság.